Schauen wir uns zuerst den neuen Gaoshan 8 HEV an. Der Aktionspreis startet bei 25,98 Millionen Yuan, die Topversion mit Lidar kostet 27,98 Millionen Yuan.
Die Karosserieabmessungen bleiben unverändert: 5280 mm Länge, 3145 mm Radstand, weiterhin eine 7-Sitzer-Konfiguration mit 2+2+3-Anordnung, durchgehend ebener Boden, Wendekreis 5,7 Meter. Beim Antrieb wurde auf einen 2,0-T-Miller-Zyklus-Hybridmotor umgestellt, der mit 92-Oktan-Benzin betrieben werden kann, kombiniert mit einem Viergang-DHT und Hi4-Allradantrieb, Systemgesamtleistung 322 kW, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden.
Die Batterie ist sehr klein, nur 3,64 kWh, kein externes Aufladen möglich, sie dient hauptsächlich als Puffer, für den Elektrobetrieb bei niedriger Geschwindigkeit, zur Versorgung der Bordelektrik und des Allradantriebs, kann aber nicht allein im reinen EV-Modus fahren. WLTC-Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,92 L/100 km. Das Fahrwerk besteht aus vorderer McPherson-Aufhängung und einer vollaluminiumenen hinteren Fünflenker-Aufhängung mit HRS-Hydraulik-Rückpralldämpfung. Die Topversion bietet zudem Lidar und Coffee Pilot 3 Fahrassistenz mit Unterstützung für City-NOA, was unter den blauen Kennzeichen für Benzin-Hybrid-MPVs nicht gerade häufig anzutreffen ist.
Kommen wir nun zum bekannten Gaoshan 8 PHEV. Er hat einen 1,5-T-Motor, eine große 53,9-kWh-Batterie, CLTC-Reichweite im reinen Elektrobetrieb 270 km, kombinierte Reichweite mit vollem Tank und voller Batterie 1199 km, 0 auf 100 km/h in 5,7 s, etwas schneller als der HEV. Für den täglichen Pendelverkehr kann man direkt elektrisch fahren, die Stromkosten sind niedrig, außerdem bietet er externes 6,6-kW-Entladen, was beim Camping zum Kochen sehr praktisch ist. Aber seine Schwäche kommt ebenfalls von dieser großen Batterie: Das Auto ist schwerer, die Preisschwelle höher, und wenn man längst keine Ladestation findet und ständig mit leerer Batterie fährt, schleppt man dieses große Akkupaket mit, und der Kraftstoffverbrauch sieht dann gar nicht mehr so gut aus.
Wie soll man sich nun zwischen den beiden Fahrzeugen entscheiden?
Zunächst zum HEV: Wenn Ihr Stellplatz Gemeinschaftseigentum ist, die Hausverwaltung keine Ladestation installieren lässt, die Ladestationen draußen weit entfernt sind und Sie an Feiertagen auf der Autobahn Angst vor langen Warteschlangen beim Laden haben, dann ist der HEV sehr unkompliziert. Keine Ladeplanung nötig, einfach tanken und losfahren. Für Leute, die oft lange Strecken fahren oder gerne am Wochenende mit der Familie provinzübergreifend verreisen, fühlt sich der HEV eher wie ein traditionelles Verbrennerauto an: keine reine Elektroreichweite, kein zusätzliches Gewicht durch eine große Batterie, WLTC-Kraftstoffverbrauch kombiniert 6,92 L, was für einen mittelgroßen bis großen MPV mit Allradantrieb und Vollausstattung ein akzeptables Niveau ist. Dazu kommt der Hi4-Allradantrieb, der die Stabilität auf regennassen und verschneiten Straßen verbessert.
Natürlich hat der HEV auch Nachteile: Er hat ein blaues Kennzeichen, in Städten mit Kennzeichenbeschränkungen entfallen die Vorteile der grünen Kennzeichen, und das kostengünstige elektrische Pendeln fehlt – jeder Kilometer wird mit Benzin gefahren.
Nun zum PHEV: Wenn Ihr Heimstellplatz mit einer Ladestation ausgestattet werden kann, der tägliche Arbeitsweg nur wenige Dutzend Kilometer beträgt, Sie abends einstecken und an Werktagen praktisch ohne Benzin fahren können, dann sind die Betriebskosten offensichtlich sehr günstig. Für kurze Wochenendausflüge ist auch das externe Entladen praktischer – die Familie kann draußen Tee kochen und kochen, kein Problem. Aber wenn Sie keine stabilen Lademöglichkeiten haben, bedeutet der Kauf, dass Sie mehr Geld für eine große Batterie ausgeben, die kaum genutzt werden kann – das sollten Sie unbedingt anhand Ihrer eigenen Situation abwägen.
Nach all dem möchten wir die mitlesenden Autofreunde fragen: Wenn Sie die Wahl hätten, würden Sie eher zum HEV oder zum PHEV tendieren?
