Der Changan Hunter K70 Modelljahr 2026 kam am 23. Oktober offiziell auf den Markt und positioniert sich als mittelgroßer Range-Extender-Offroad-Pickup. Die offiziellen Richtpreise für die Ausstattungsvarianten Pilot und Flagship betragen 192.900 Yuan bzw. 207.900 Yuan. Das neue Modell verwendet eine Leiterrahmenkarosserie mit Allradantrieb über zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse und bietet Geländeuntersetzung, Tank-Turn sowie Crawl-Modus; die Flagship-Variante ist zudem mit Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse ausgestattet. Für Nutzer, die Outdoor-Touren, Alltagsfahrten und Ladungstransport unter einen Hut bringen müssen – welchen praktischen Nutzen haben diese Offroad-Ausstattungen konkret?
Das Exterieur führt das kantige Design der Hunter-Familie fort. Die Front trägt einen großflächigen, geschwärzten rahmenlosen Kühlergrill, der mit den T-förmigen LED-Scheinwerfern an beiden Seiten verbunden ist. Die Motorhaube verläuft geradlinig, die vordere Schürze ist robust geformt und bietet einen vorgesehenen Montageplatz für eine Seilwinde, was Nutzern mit professionellem Offroad-Bedarf die spätere Ausrüstungsaufrüstung erleichtert. Der schwarze Kühlergrill und die breite vordere Stoßstange bilden einen einheitlichen visuellen Stil.
An der Fahrzeugseite zeigt sich eine Doppelkabine mit offener Ladefläche, ausgestellte Radkästen und feste Seitentrittbretter. Die Pilot-Variante ist 5380 mm lang, die Flagship-Variante 5415 mm; beide sind 2085 mm breit und 1950 mm hoch, der Radstand beträgt 3260 mm. Vorder- und Hinterreifen sind jeweils LT285/70 R17 All-Terrain-AT-Reifen, der Böschungswinkel beträgt 38°, der Rampenwinkel 28°, die minimale Bodenfreiheit 245 mm. Die Ladefläche misst 1600×1595×500 mm und eignet sich zum Verstauen von Campingausrüstung, Outdoor-Werkzeugen und anderen sperrigen Gegenständen.
Der Innenraum ist praktisch ausgerichtet und umfasst einen 12,3-Zoll-Zentralbildschirm, ein Multifunktionslenkrad und einen elektronischen Lenkstock-Wählhebel. Das Infotainmentsystem unterstützt Spracherkennung, 4G-Vernetzung, OTA-Updates und Fernsteuerung per Smartphone, sodass sich der Fahrzeugstatus einsehen, das Laden verwalten und einzelne Funktionen aus der Ferne bedienen lassen. Zudem bietet das Fahrzeug eine 360°-Panoramakamera und eine transparente Motorraumansicht, damit der Fahrer Hindernisse rund um die Karosserie und nahe den Rädern besser erkennen kann.
Die Flagship-Variante ist zusätzlich mit Fahrassistenzfunktionen der Stufe L2 ausgestattet, darunter adaptiver Vollgeschwindigkeits-Tempomat, Spurhalteassistent und aktive Bremsung. Im Vergleich zum Tempomat der Pilot-Variante eignen sich diese Ausstattungen besser für Nutzer, die häufig lange Autobahnstrecken fahren. Beide Varianten verfügen über hintere Einparkhilfe, Rückfahrkamera und 360°-Panoramakamera, die dem Fahrer helfen, die Umgebung der langen Karosserie zu überblicken.
Im Innenraum gibt es eine Doppelkabine mit fünf Sitzen; die Sitze sind mit Kunstleder bezogen, der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar, und die Rückenlehne der zweiten Sitzreihe lässt sich als Ganzes umklappen. Die Flagship-Variante ergänzt eine elektrische Verstellung des Beifahrersitzes, Sitzheizung für den Fahrer, kabelloses 40-W-Laden für Smartphones sowie eine Klimaautomatik. Für Nutzer, die häufig Ausrüstung mitführen, bietet die Doppelkabine Platz für Personen, während die separate Ladefläche hinten für größere oder schmutzige Outdoor-Gegenstände genutzt werden kann.
Das Fahrwerk basiert auf einer Leiterrahmenkarosserie; die Vorderradaufhängung ist eine Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung, die Hinterradaufhängung eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung. Die Flagship-Variante ist mit Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse ausgestattet. Wenn das Fahrzeug auf verschränkten Achsen, Schlamm oder ähnlichem Untergrund unterschiedliche Haftung zwischen linkem und rechtem Rad aufweist, begrenzen die Differenzialsperren die Drehzahldifferenz der Räder derselben Achse und helfen, die Antriebskraft auf die Räder mit Haftung zu übertragen. Zusammen mit dem elektrischen Allradantrieb und dem Geländeuntersetzungsmodus entsteht eine für anspruchsvolle unbefestigte Wege geeignete Kraftverteilungsstruktur.
Tank-Turn und Crawl-Modus dienen vor allem dem langsamen Offroad-Fahren. Der Tank-Turn verkleinert durch Bremseneingriff am kurveninneren Rad den Wendekreis und erleichtert das Rangieren auf engen Bergstraßen oder in Bereichen mit begrenztem Wenderaum; der Crawl-Modus hilft, eine niedrige Geschwindigkeit zu halten, und reduziert wiederholte Anpassungen des Gaspedals durch den Fahrer. Bei einem Pickup mit über 5,3 m Länge entsprechen diese beiden Funktionen respectively dem Bedarf nach Wenden auf engen Wegen und nach Fortbewegung in langsamen, komplexen Geländesituationen.
Der Antrieb besteht aus einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Turbo-Range-Extender und zwei permanentmagneterregten Synchron-Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse. Der Range-Extender leistet maximal 140 kW (190 PS) und liefert ein maximales Drehmoment von 340 N·m; seine Hauptaufgabe ist die Stromerzeugung. Der vordere Elektromotor leistet maximal 110 kW bei einem maximalen Drehmoment von 209 N·m, der hintere Elektromotor maximal 150 kW bei 350 N·m; die Gesamtleistung der Elektromotoren beträgt 260 kW (354 PS), das Gesamtdrehmoment 559 N·m. Die offizielle Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei 6,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit bei 181 km/h.
Das Fahrzeug ist mit einer 43,47-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie von CATL ausgestattet; die elektrische Reichweite beträgt 150 km nach NEDC bzw. 121 km nach WLTC, die kombinierte Reichweite 897 km nach CLTC. Das Schnellladen von 30 % auf 80 % dauert 16 Minuten, der WLTC-Kombinationsverbrauch liegt bei 2,81 L/100 km, der Kraftstoffverbrauch im entladenen Zustand bei 11,4 L/100 km. Das Fahrzeug unterstützt 3,3 kW externe Stromversorgung und bietet zudem eine 30-kW-Super-Externstromversorgungslösung, die den Strombedarf für Outdoor-Beleuchtung, Werkzeuge und Campinggeräte decken kann.
Die Besonderheit des Hunter K70 liegt darin, dass er Leiterrahmenfahrwerk, Allradantrieb mit zwei Elektromotoren, Offroad-Assistenzfunktionen und Range-Extender-Energieversorgung kombiniert und zugleich die separate Ladefläche eines Pickups beibehält. Die Pilot-Variante bietet grundlegenden Allradantrieb und Ausstattung für den Outdoor-Einsatz, während die Flagship-Variante zusätzlich Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse sowie mehr Sicherheits- und Komfortfunktionen umfasst. Für Nutzer, die wirklich in komplexes Gelände fahren wollen – sind Sie der Meinung, dass die 15.000 Yuan Aufpreis für die Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse den Mehrwert rechtfertigen, oder erfüllt die Pilot-Variante für 192.900 Yuan bereits die Anforderungen für leichtes Offroad-Fahren im Alltag?
