Klicken Sie auf den Pfeil und folgen Sie uns mit einem Klick auf die „blauen Buchstaben“!!


Der „Bergstraßen-Kriegsgott“ aus „Initial D“ – der SKYLINE GT-R, also der GT-R R32 – ist Ihnen sicher noch in Erinnerung? Jetzt wurde er zum EV, also zum reinen Elektrofahrzeug: Auf der Tokyo Auto Salon 2025 zeigte Nissan den R32 EV, ein „neues Fahrzeug“, das den klassischen R32 vollständig nachbildet, mit reinem Elektroantrieb – und zwar nur dieses eine Exemplar.

Nissan erklärte offiziell, dass für den R32 EV derzeit weder eine Kommerzialisierung noch die Bereitstellung eines Umbaukits geplant sei: „Dieses Projekt hat den Teammitgliedern wertvolle Erfahrungen vermittelt, die dafür viel Freizeit investiert haben, um ihre Vision Wirklichkeit werden zu lassen.“




Sorge, dass der Besitzer künftig kein Benzin mehr kaufen kann?

Alle großen Ideale entspringen einem schlichten Gedanken. Der Ursprung des R32-EV-Projekts ist etwas schwer nachvollziehbar: Der Projektleiter Ryozo Hiraku dachte: „Ich habe mir überlegt, ob der Besitzer dieses Modells in 30 Jahren, also 2055 oder noch weiter in der Zukunft, noch Benzin kaufen kann, um weiterhin Freude am Fahren damit zu haben. Ich fand es sehr sinnvoll, die Elektrifizierungs- und Digitaltechnologie zu nutzen, um den R32 GT-R nachzubilden, damit auch künftige Generationen seinen Charme erleben können.“

Zum Hintergrund: Ryozo Hiraku arbeitet seit Langem bei Nissan in der Entwicklung von Elektrofahrzeug-Antriebssträngen und ist zugleich Fan und Besitzer eines R32 GT-R.




Aus der Sorge, kein Benzin mehr kaufen zu können, wurde der Klassiker in ein reines Elektrofahrzeug umgewandelt – das ist der Ursprung des R32 EV. Daher ist das Entwicklungsziel des R32 EV auch nicht „übertreffen“, sondern nachbilden. Deshalb ist das auf der Tokyo Auto Salon vorgestellte Äußere des R32 EV nahezu identisch mit dem klassischen R32 GT-R.

Die Fahrzeugabmessungen stimmen weitgehend mit der klassischen Version überein: 4545×1755×1340 Millimeter. Weil die Abmessungen völlig identisch sind, aber immerhin ein „Verbrenner-zu-EV-Umbau“ vorliegt, wurden zwar Motor und Getriebe entfernt, doch nach dem Ausbau der Rücksitze zugunsten einer 62-kWh-Batterie und dem Einbau zweier 160-kW-Motoren ist der R32 EV dennoch 370 Kilogramm schwerer als der R32 GT-R – das Gesamtgewicht erreicht 1797 Kilogramm.




Die Räder sind zwei Zoll größer

Der R32 GT-R war mit einem 2,6-Liter-Biturbo-Motor ausgestattet, dessen maximale Leistung 206 Kilowatt bzw. 280 PS erreichte und dessen maximales Drehmoment bis zu 353 Newtonmeter betrug. Der R32 EV strebt eine vollständige Nachbildung der klassischen Performance an, daher musste das reine Elektroantriebssystem nach der Gewichtszunahme entsprechend angepasst werden.

Der R32 EV ist mit zwei 160-kW-Motoren ausgestattet, die Ausgangsleistung erreicht 320 Kilowatt bzw. 453 PS, das maximale Drehmoment bis zu 680 Newtonmeter – von der Antriebsleistung selbst her übertrifft er die klassische Version deutlich, doch das Designteam hat Ausgangsleistung und Drehmoment angepasst, um dem Drehmoment-Gewichts-Verhältnis des originalen R32 GT-R zu entsprechen.




Zugleich war der R32 GT-R mit dem klassischen ATTESA E-TS Allradantriebssystem von Nissan ausgestattet; diese hydraulisch angetriebene Kupplung konnte das Drehmoment im Verhältnis 50:50 zwischen Vorder- und Hinterrädern verteilen. Daher erzielt der R32 EV ebenfalls durch die Leistung zweier Motoren die Traktion und Stabilität eines Allradsystems und realisiert nach dem Entfernen mechanischer Bauteile wie der Kupplung mittels moderner Sensoren eine noch präzisere Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern als ein mechanisches System.

Die Gewichtszunahme erfordert zugleich ein stärkeres Fahrwerk und stärkere Reifen: Der R32 EV ist mit dem NISMO-Sportfahrwerkpaket ausgestattet und verwendet Öhlins-Dämpfer, die als „Hermès“ unter den Stoßdämpfern gelten, sowie größere Bremsscheiben und dickere Monoblock-Bremssättel, die dem R32 EV eine kräftigere Unterstützung und Verzögerung bieten, um optimale Fahreigenschaften und minimale Wankneigung zu erzielen.

Zugleich verwendet der R32 EV zwar ein dem R32 GT-R ähnliches Felgendesign, doch die Felgengröße wurde von 16 Zoll auf 18 Zoll aufgerüstet und mit Reifen der Dimension 235/45 R18 bestückt.




Das Sportwagen-Fahrgefühl maximal simuliert

Der größte Vorteil reiner Elektrofahrzeuge liegt in der Geräuscharmut, doch der R32 GT-R ist ein Sportwagen, daher darf der R32 EV keinesfalls „zu leise“ sein: Das Designteam hat eigens Lautsprecher für den Innenraum eingerichtet, die eine simulierte Klangkulisse des originalen RB26DETT-Motors abspielen.

Zugleich ist der R32 EV mit Schaltwippen ausgestattet; um das Gefühl manuellen Schaltens nachzubilden, hat das Designteam eigens ein Programm geschrieben, das den Schaltstoß verstärkt, um den kurzen Ruck zu simulieren, den der Fahrer beim Treten der Kupplung und beim Schalten über das mechanische Getriebe spürt.




Im Innenraum bewahrt der R32 EV so weit wie möglich den Originalcharakter des R32 GT-R, zugleich wurden die serienmäßigen Sitze jedoch durch maßgeschneiderte Recaro-Sitze aufgewertet, ein hochauflösendes digitales Instrumentendisplay und ein Doppel-DIN-Audiosystem eingebaut – die wesentlichen Fahrinformationen bleiben erhalten, sodass das Instrument zwar technologisch modern wirkt, das Fahrerlebnis aber dennoch mitreißend bleibt.

Autor: Liu Ying LY