Karosserie zu 86 % aus hochfestem Stahl, Jetta M6 mit Journey 6M und End-to-End, Preis 79.800 Yuan

Brüder, der Jetta M6 ist auf dem Markt, ab 79.800 Yuan, mit City-NOA.

Ihr braucht jetzt nicht voreilig zu klatschen und euch selbst zu feiern und zu denken, das sei endlich das „Vorzeigewerk“ dafür, dass eine Joint-Venture-Marke sich beugt – dann kann ich nur sagen, das ist naiv.

Ich stelle euch zuerst eine Frage: Ist das Ding eigentlich ein Jetta oder ein „Jetta-Marken-Elektroauto aus chinesischer Produktion“?

Eigentlich steht es in den offiziellen Unterlagen ganz klar: die selbst entwickelte „Jiesi-Architektur“ als reine Elektroplattform, das Fahrassistenzsystem ist Coolruicheng One-Stage-End-to-End, der Chip ist ein Horizon Journey 6M, die Batterie ist ein Lithium-Eisenphosphat-Akku von CALB.

Zählt mal nach, welcher Teil ist deutsch?

Das von Volkswagen selbst entwickelte „GAIA 2.0-Weltmodell“ zählt als einer, aber das Ding kann man im Auto nicht anfassen und nicht sehen, man kann nur anhand seiner Leistung darüber urteilen.

Deshalb ist das, was die Hersteller „Vererbung deutscher Ingenieurskunst und Qualität“ nennen, ehrlich gesagt für mich etwas luftig.

Was ist die deutsche Grundlage? Nicht das, was in der PPT steht: „86 % hochfester Stahl, bis zu 2000 MPa“ – das ist eine Stahlzusammensetzung, die zeigt, dass man sich Gedanken über Crashsicherheit gemacht hat, aber das ist nicht gleich deutsche Qualität.

Qualität bedeutet, ob es nach drei Jahren viele Klappergeräusche gibt und ob die Türspalten groß sind. Das kann am Tag der Markteinführung niemand sagen, oder?

Ich bin vom Hersteller nicht bezahlt worden, ich spreche mit gutem Gewissen über Autos, Daten kann man loben, aber das Wort Qualität behalten wir erst mal zurück und lassen die Kugel fliegen.

Was kauft man also für 80.000 Yuan?

Ich rechne für euch Brüder mal aus, wo dieses Auto „Material draufpackt“ und wo es „Material spart“.

Da, wo Material draufgepackt wird, zum Beispiel am Sichtbaren.

15,6-Zoll-2,5K-Zentralbildschirm, voll digitales Instrumentendisplay, die Vordersitze bekommen tatsächlich ein Viererpaket aus Sitzheizung, Belüftung, Memory und Massage, dazu 50-W-Induktionsladung und ein dreilagiges versilbertes Sonnenschutz-Glasdach.

Um es fair zu sagen, ohne Schwarzmalerei und ohne Lobhudelei: Vor zehn Jahren wäre das eine Ausstattungsliste für 300.000 gewesen.

Anbindung an drei große Modelle – Doubao, DeepSeek und Tongyi Qianwen – dieser Schachzug ist ziemlich klug, selbst ein großes Modell zu pflegen ist zu teuer, also leiht man sich einfach „ein Gehirn“, kostengünstig und wirkt trotzdem sehr KI.

Da, wo Material gespart wird, am Unsichtbaren.

Der Motor ist ein vorderer Einzelmotor, zwei Leistungsstufen, 113 kW und 145 kW.

Die Einstiegsversion beschleunigt von 0 auf 100 in 8,3 Sekunden – ehrlich gesagt ist diese Zahl bei heutigen reinen Elektroautos einfach „fährt halt“, beim Start an der roten Ampel sollte man keinen Druck in den Rücken erwarten.

Eigentlich, finde ich, ist erst die High-Power-Version mit 6,8 Sekunden anständig.

Und dann die Reichweite, ich sage es mal ganz direkt.

Offiziell heißt es „CLTC-Maximalreichweite 555 km“, eine andere Version hat 465 km.

Vergesst nicht, CLTC ist ein Laborwert, im Winter mit Heizung und auf der Autobahn einen Abschlag zu machen, ist Allgemeinwissen.

Zu diesem Punkt hat der Hersteller tatsächlich keine weiteren realen Testdaten geliefert, also kann man nur auf das spätere Feedback echter Besitzer warten.

Aber nach so viel Gerede finde ich, liegt die größte Kontroverse beim City-NOA: Sollte ein 80.000-Yuan-Auto das überhaupt haben?

Eigentlich ist das auch der Punkt, über den ich heute am meisten sprechen möchte.

Manche Brüder werden vielleicht sagen, die Demokratisierung von Fahrassistenz sei der Trend, für 80.000 Yuan City-NOA nutzen zu können, das sei Gleichberechtigung, ein riesiger Gewinn.

Aber andere Brüder werden auch sagen, macht keinen Unsinn, City-NOA in einem 80.000-Yuan-Auto, der Chip ist Journey 6M, nicht die Top-Version mit großer Rechenleistung.

Der Hersteller sagt nicht, ob es einen Lidar gibt, also ist es höchstwahrscheinlich eine rein visuelle Route oder eine leichte Lösung.

Bei einem solchen Konfigurationsumfang ist City-NOA – ob man es nutzen kann oder es zu nutzen wagt – wirklich zwei verschiedene Dinge.

Aber besser haben als nicht haben, nur nicht für bare Münze nehmen.

Man kann es auf der Autobahn nutzen, im Stau zum Folgen, gelegentlich in der Stadt ausprobieren, aber die Hände dürfen das Lenkrad nicht verlassen. Wenn wirklich etwas passiert, wird kein Hersteller für dich den Kopf hinhalten.

Was die Funktion AES automatische Notlenkung angeht, die sollte man auch nicht mythologisieren. Sie ist ein Sicherheitsnetz, nicht dazu da, dass du schlafen kannst.

Zum Schluss noch ein ehrliches Wort, ob ihr es hören wollt oder nicht, ist mir egal.

Der Preis ab 79.800 Yuan zusammen mit so einer Luxus-Ausstattungsliste – da möchte ich eigentlich loben.

Aber das Problem ist, wie übel die Volkswagen-Familie in den letzten Jahren in China geschlagen wurde, wissen wir alle, ich muss keine Daten auflisten.

Ist dieser M6 der Anfang der Wende oder wieder einmal das alte Drehbuch: Ausstattung duftet, Absatz lau?

Ich wage nicht, das endgültig zu sagen, warten wir die Monatsverkaufszahlen in drei Monaten ab, alles andere zu sagen bringt auch nichts, oder.