Brüder und Schwestern, Seres hat dieses Mal wieder etwas Neues am Start!

Kürzlich wurde der AIVA ME7 als reales Fahrzeug vorgestellt. Das Auto ist fast 5 Meter lang, der Radstand über 3 Meter, rein elektrisch angetrieben, und man plant außerdem, gemeinsam mit Volcano Engine ein KI-Autoerlebnis auf die Beine zu stellen.

Um ehrlich zu sein, diese Kombination hat durchaus etwas Sehenswertes, aber eine neue Marke will sich im Markt über 200.000 Yuan behaupten – da reicht es nicht, nur ein schönes Auto zu bauen.

Schauen wir zuerst aufs Äußere: Dieses Fahrzeug geht die Linie eines Coupé-SUV, die Front wirkt recht aggressiv, auf der Motorhaube gibt es Luftleitkanäle, und auf dem Dach ist außerdem ein Lidar platziert.

Der große Spoiler am Heck plus kleine Entenbürzel betont ebenfalls bemüht den sportlichen Charakter.

Kleiner Acht, ich finde, dieses Design zieht junge Käufer tatsächlich leicht an, aber es gibt auch ein Problem: Ein Coupé-SUV darf nicht nur auf Schönheit achten – Kopfraum in der zweiten Reihe und Bequemlichkeit beim Ein- und Aussteigen sind ebenso wichtig.

Man kann doch nicht beim Autokauf das Gefühl haben, einen Sportwagen zu fahren, während die Familie beim Einsteigen das Gefühl hat, zu leiden, oder?

Bei den Abmessungen misst der AIVA ME7 4999 mm in der Länge, 1999 mm in der Breite, 1626 mm oder 1616 mm in der Höhe, der Radstand beträgt 3050 mm, außerdem gibt es 20-Zoll- und 21-Zoll-Räder.

Diese Statur ist schon nicht mehr klein.

Allerdings: fast zwei Meter Breite plus große Räder sorgen optisch sicher für mehr Präsenz, aber Parken, Begegnungsverkehr auf engen Straßen und die Kosten für den Reifenwechsel sind Dinge, mit denen sich der Besitzer später auseinandersetzen muss.

Der Hersteller sollte Komfort und Sportlichkeit gut abstimmen, damit die Verbraucher nicht nur das Schicke sehen und die Praktikabilität nicht spüren.

Bei der Antriebsseite bietet der ME7 laut früheren Homologationsinformationen Einzelmotor- und Dualmotor-Versionen.

Die maximale Leistung des Einzelmotors beträgt 270 kW, beim Dualmotor liegen die maximalen Leistungen vorne und hinten bei 150 kW bzw. 270 kW, dazu kommt ein Ternary-Lithium-Batteriepaket.

Nur auf die Leistung geschaut, ist das wirklich nicht schwach.

Aber Leute, beim Kauf eines reinen Elektroautos darf man nicht nur auf die PS schauen – Reichweite, Ladegeschwindigkeit, Autobahnverbrauch und Fahrwerksverhalten sind im Alltag entscheidend.

Die genannten Informationen sind derzeit noch nicht vollständig veröffentlicht, die konkreten Leistungen müssen noch überprüft werden – also nicht vorschnell den Titel „Performance-Bestie“ verleihen.

Was an diesem Fahrzeug tatsächlich bemerkenswerter ist, ist der Weg zur Intelligentisierung.

Zuvor hatte AIVA eine Zusammenarbeit mit Volcano Engine angekündigt, wobei Letzteres Technologiedienste wie das Doubao-Großmodell und intelligente Cockpits bereitstellt.

Im Bereich Fahrassistenz wird in den vorhandenen Informationen außerdem die Kooperationsrichtung mit Mengshi Technology genannt, nicht die Huawei-Qiankun-Route.

Das ist interessant. Viele Autohersteller reden derzeit über Intelligentisierung, als ob man ohne ein Großmodell im Auto keine Pressekonferenz mehr abhalten dürfte.

Aber ich persönlich finde, der wahre Wert von KI liegt nicht darin, im Auto mit dir zu plaudern, sondern darin, ob Navigation, Klimaanlage und Musik im Alltag reibungsloser funktionieren.

Du sagst einen Satz, und sie versteht ihn genau, sodass der Fahrer weniger Befehle wiederholen muss – das nennt man nützlich.

Was das Lidar angeht: Es bedeutet auch nicht automatisch, dass das assistierte Fahren stark ist. Ob das System gut funktioniert, zeigt sich im realen Straßenverhalten, in der Übernahmelogik und an den Sicherheitsgrenzen.

Hardware lässt sich für die Werbung nutzen, aber echten Ruf schaffen nur die Fahrer auf der Straße.

Welchen Konkurrenten wird der AIVA ME7 künftig begegnen?

Ich persönlich denke, Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 und Avatr 07 könnten alle auf die Vergleichsliste der Verbraucher kommen.

Ihre Positionierung und Antriebsformen sind nicht völlig identisch, aber bei Budget, Intelligentisierung und Designvorlieben gibt es gewisse Überschneidungen bei den Nutzern.

Das Model Y hat eine gereifte Marktwahrnehmung, der Xiaomi YU7 hat hohe Gesprächspräsenz, der Zeekr 7X lässt sich in puncto Raum und Fahrerlebnis vergleichen, und der Avatr 07 ermöglicht es Verbrauchern, unterschiedliche Design- und Intelligentisierungswege gegenüberzustellen.

Im Vergleich dazu sind die derzeitigen Verkaufsargumente des ME7: eine Karosserie von fast 5 Metern, 3050 mm Radstand, die Wahl zwischen Einzel- und Dualmotor sowie die KI-Cockpit-Route mit Beteiligung von Volcano Engine.

Aber Verkaufsargumente sind das eine, ob die Nutzer es annehmen, das andere.

Dass die gesamte Modellpalette der Marke den Mainstream-Markt über 200.000 Yuan abdecken soll, bedeutet nicht, dass der endgültige Preis des ME7 bereits feststeht.

Wird der Preis zu hoch angesetzt, könnten Verbraucher sehr wahrscheinlich direkt zu Modellen mit gereifterer Marktwahrnehmung wechseln.

Es gibt noch einen Streitpunkt: Ist es ein Vorteil oder ein Nachteil, nicht die Huawei-Qiankun-Route zu gehen?

Kleiner Acht, ich persönlich finde, man kann nicht einfach sagen, welche Route besser ist. Vielfältige Kooperationen geben Autoherstellern mehr Auswahl und die Chance, eigene Produktmerkmale zu entwickeln.

Aber wenn man ein anderes Technologiepaket wählt, muss man beweisen, dass es bei Erlebnis, Stabilität und Kosten wettbewerbsfähig ist.

Man darf nicht allein deshalb, weil man sich nicht für eine bekannte Lösung entschieden hat, das Produkt als schlecht abtun, und ebenso wenig allein wegen der Nutzung eines Großmodells von führender Intelligenz ausgehen.

Für AIVA besteht die eigentliche Schwierigkeit darin, dass die Verbraucher sich an die Marke selbst erinnern, nicht nur an die Partner dahinter.

Der AIVA ME7 hat derzeit eine ordentliche Papierbasis, aber ob er sich im hart umkämpften Markt über 200.000 Yuan behaupten kann, hängt letztlich von der endgültigen Preisgestaltung und dem realen Fahrerlebnis ab.

Um ehrlich zu sein: Man darf jetzt gespannt sein, aber man muss ihn nicht vorab in den Himmel loben.