In den letzten ein bis zwei Jahren wird der Wettbewerb im Segment der großen Fünfsitzer-SUVs immer härter. In der Preisklasse knapp über 200.000 Yuan haben unter den New-Energy-Marken Li Auto den L6 und L7 auf den Markt gebracht, und AITO auch den M6 und M7. SAIC Volkswagen hingegen, als Joint-Venture-Marke, tritt mit dem ID.ERA 8X direkt zum Wettkampf an. Dieses Auto ist interessant: Es ist ein Joint-Venture-Extended-Range-SUV, der das traditionelle deutsche Fahrwerkskönnen mitbringt und gleichzeitig krampfhaft versucht, seine Schwächen bei der Intelligentisierung auszugleichen. Zudem wird es von SAIC Volkswagen geführt und gemeinsam von chinesischer und deutscher Seite entwickelt – kurz gesagt, ein Sondermodell für den chinesischen Markt. Von der Abstammung her ist es sicherlich nicht so rein wie der ID.3 oder ID.4X, aber wenn man genauer hinsieht, stellt man fest, dass der ID.ERA 8X durchaus etwas zu bieten hat.
Zunächst kurz zur Positionierung: Der ID.ERA 8X ist ein mittelgroßer bis großer Fünfsitzer-SUV mit einer Länge von über 5 Metern und einem Radstand von 2970 mm. Theoretisch ist seine Karosserie fast so groß wie die des Touareg und könnte problemlos als 7- oder 6-Sitzer angeboten werden – wird es aber nicht. Daher ist es ein klarer Nachteil, sich allein mit einem großen Fünfsitzer gegen chinesische Fahrzeuge zu behaupten.
Der ID.ERA 8X startet bei 206.800 Yuan. Das Fahrzeug basiert auf einer 800-Volt-Hochvolt-Plattform, die Topversion hat eine 65,2-kWh-Batterie von CATL, die WLTC-Reichweite im reinen Elektrobetrieb beträgt 330 km, die kombinierte Reichweite 1215 km. Für den täglichen Pendelverkehr Strom, für lange Strecken Benzin – keine Reichweitenangst wie bei reinen Elektroautos, und der Range Extender tankt 92-Oktan-Benzin, was die Betriebskosten freundlich gestaltet.
Obwohl ebenfalls ein Extended-Range-Fahrzeug, verwendet der ID.ERA 8X den hauseigenen EA211-1.5T-Motor von Volkswagen, der sowohl bei der maximalen Leistung als auch beim thermischen Wirkungsgrad dem 1.5T von Dongan unterlegen ist.
In den letzten Jahren haben chinesische Hersteller den thermischen Wirkungsgrad ihrer Motoren immer weiter gesteigert, sodass man fast den Eindruck bekommen könnte, chinesische Motoren seien bereits weit enteilt. Doch der EA211 1.5T EVO II Range-Extender-Motor von Volkswagen reißt den Schleier direkt herunter. Zwar liegt sein thermischer Wirkungsgrad nur bei 40 %, doch sein effizienter Bereich ist sehr breit gefächert – beispielsweise beim Bergauffahren, in großer Höhe, bei starkem Beschleunigen oder beim Überholen wirkt er souverän. Der 1.5T von Dongan hat zwar einen höheren thermischen Wirkungsgrad, eignet sich aber nur für die Hochgeschwindigkeits-Komfortfahrt. Sobald häufig stark beschleunigt wird und die Last schwankt, gerät er leicht aus dem optimalen Bereich, und der Verbrauchsvorteil schwindet. Zudem sind die Unterschiede bei Vibration und Geräusch im Fahrerlebnis deutlich spürbar.
Beim Fahrwerk setzt der ID.ERA 8X auf eine Doppelquerlenker-Vorderachse und eine Fünflenker-Hinterachse. Außer der Basisversion sind alle Modelle mit Zweikammer-Luftfederung und DCC-adaptiven Dämpfern ausgestattet, die eine Magic-Carpet-Vorausschau unterstützen, mit einer maximalen Höhenverstellung von 150 mm. Fahrwerksabstimmung ist ohnehin die Paradedisziplin von Volkswagen – es ist nicht dieser weiche, schwammige Stil, sondern das Fahrwerk ist straff und solide, die Seitenneigung in schnellen Kurven wird gut kontrolliert, feine Unebenheiten werden sauber herausgefiltert, und über Geschwindigkeitsbegrenzer gibt es kein übermäßiges Nachfedern. Zudem verfügt es über eine Hinterradlenkung, der Wendekreis ist klein, in der Stadt lässt sich das Fahrzeug mit einem Zug wenden, große Autos lassen sich gut fahren und parken – das ist selten.
Die Intelligentisierung ist der Bereich, in dem dieses Fahrzeug im Vergleich zu älteren Volkswagen-Elektrofahrzeugen den größten Fortschritt gemacht hat – Volkswagen scheint wirklich unter Druck zu stehen. Serienmäßig ist das Momenta R7 World-Model-Fahrassistenzsystem an Bord, mit einem 192-Linien-Lidar und 26 Wahrnehmungskomponenten. Stadt-NOA, Autobahn-Pilot und automatisches Einparken von Parkplatz zu Parkplatz sind von Haus aus dabei, auch die Einstiegsversion beschneidet die hochwertige Fahrassistenz nicht – das ist für ein Joint-Venture-Modell eine große Geste.
Auch im Innenraum hat sich enorm viel verändert – man spürt überhaupt nicht mehr, dass dies ein Volkswagen ist. Die Mittelkonsole hat alle physischen Tasten verloren, zwei 15,6-Zoll-Bildschirme für Mittelkonsole und Beifahrer sind zu einer Einheit verschmolzen. Man muss sagen, SAIC Volkswagen hat beim Interieur diesmal etwas voreilig gehandelt, denn die Käufer dieses Autos sind eingefleischte Volkswagen-Fans, die deutsche Fahrdynamik, mechanische Wertigkeit und Volkswagen-Qualität suchen – kurz gesagt, Konservative. Man kann Veränderungen bei Volkswagen akzeptieren, aber man sollte es nicht wie bei chinesischen Autos machen. Und was das Außen- und Innendesign betrifft: Außen ist es noch der vertraute Volkswagen-Stil, innen hat es völlig seinen Charakter verloren.
Bei der Ausstattung war SAIC Volkswagen diesmal großzügig und hat reichlich geboten – sogar großzügiger als manche chinesischen Fahrzeuge. Dinge wie Sitzmassage, Kühlschrank, elektrische Saugtüren, Matrix-Scheinwerfer und so weiter – das ist bemerkenswert.
Insgesamt betrachtet bietet der SAIC Volkswagen ID.ERA 8X trotz seiner Rolle als China-Sondermodell ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Vielleicht hat SAIC Volkswagen die Lage erkannt – die Zeiten, in denen man im Schlaf Geld verdiente, sind vorbei. Angesichts der Stärke und des intensiven Wettbewerbs der chinesischen New-Energy-Fahrzeuge achtet SAIC Volkswagen diesmal nicht mehr auf die Marge und kämpft nicht nur mit Grundtugenden, sondern auch mit Preis-Leistung. Der ID.ERA 8X ist kein perfekter Allrounder, aber er repräsentiert die Joint-Venture-New-Energy-Fraktion und zeigt einen anderen Lösungsansatz.
