Selbst gegen Ende 2026, als Luftfederung, MRC-Magnetorheologische-Dämpfer und ähnliche hochwertige Fahrwerkskonfigurationen allmählich in niedrigere Fahrzeugklassen vordrangen, sind vollständig steer-by-wire aktive Fahrwerke in der Mainstream-Preisklasse noch immer selten. Ein minimaler Wendekreis von 4,49 Metern – auf welchem Niveau liegt das? Viele A0-Klasse-Stadtelektroautos der 50.000- bis 60.000-Yuan-Klasse benötigen ebenfalls einen Wendekreis von 4,6–4,9 Metern.

Das Modell 2027 des Zhiji LS6 kam im September 2026 auf den Markt und positioniert sich als mittelgroßes bis großes rein elektrisches SUV mit einem offiziellen Markteinführungspreis von 197.900 bis 259.900 Yuan. Das neue Fahrzeug ist in allen Varianten mit dem vollständig steer-by-wire Lingxi-Digitalchassis und einer Hinterradlenkung ausgestattet, wobei die Ultra-Allradversion einen minimalen Wendekreis von 4,49 m aufweist. Für ein Familien-SUV mit einer Länge von nahezu 5 Metern beeinflusst neben dem Platzangebot auch die Frage, ob Wenden, Parken und Abbiegen bequem möglich sind, das tägliche Fahrerlebnis. Welchen praktischen Nutzen bietet diese aktiv koordinierte Fahrwerkstechnologie tatsächlich?

Die Frontpartie des Zhiji LS6 verwendet einen geschlossenen Kühlergrill, beidseitig angeordnet sind T-förmige Falken-Scheinwerfer, deren Oberkante mit der Wölbung der Motorhaube verbunden ist, während darunter ein großflächiger trapezförmiger Lufteinlass angeordnet ist. Am unteren Rand der vorderen Schürze sind horizontale Zierleisten eingefügt, und die Fahrzeugfront erzeugt durch verschiedene Wölbungsebenen eine visuelle Differenzierung. Zur Lichtausstattung gehören LED-Fern- und Abblendlicht, automatisches Fahrlicht, adaptives Fernlicht sowie die verzögerte Abschaltfunktion der Scheinwerfer, die den täglichen Beleuchtungsbedarf bei Nachtfahrten und nach dem Parken abdecken.

Die Fahrzeugseite zeigt die Silhouette eines Coupé-SUV, das Dach fällt nach hinten allmählich ab, kombiniert mit rahmenlosen Türen, versenkbaren Türgriffen und zweifarbigen Aluminiumlegierungsfelgen. Die Abmessungen betragen 4937/1988/1671 mm in Länge/Breite/Höhe bei einem Radstand von 2960 mm, die Reifenspezifikation ist vorn und hinten jeweils 235/50 R20. Die Fahrzeugbreite von nahezu 2 Metern begünstigt die Querraumaufteilung, stellt jedoch auch gewisse Anforderungen an die Breite von Parkplätzen. Die serienmäßige Ausstattung mit Allradlenkung ist genau auf den Lenkbedarf großer Fahrzeugabmessungen auf engen Straßen ausgerichtet.

Der Innenraum ist in einer umgreifenden Designlinie gestaltet, vor dem Fahrer befindet sich ein 27,1-Zoll-5K-MiniLED-Doppelbildschirm, das Infotainmentsystem nutzt den Qualcomm Snapdragon 8295P-Chip und läuft mit dem IM AIOS-System. Das Fahrzeug unterstützt Sprachsteuerung, OTA-Updates sowie Smartphone-Konnektivität über CarPlay, HUAWEI HiCar und weitere, zudem ist der IM Claw-Intelligenzagent integriert, der kontinuierliche Bedienungsanforderungen im Fahrzeuginnenraum über natürliche Sprache erkennen kann. Für den Beifahrersitz ist optional ein 15,6-Zoll-3K-Entertainmentbildschirm erhältlich, der den vorderen Passagieren einen unabhängigen Audio- und Videobereich bietet.

Zur Fahrassistenzausstattung gehören ein 520-Zeilen-Lidar, 360°-Panoramakamera, vordere und hintere Einparkhilfe sowie das IM AD Zeta-Fahrassistenzsystem, das Funktionen wie Autobahn-Navigationsassistenz, Stadt-Navigationsassistenz und automatisches Einparken bietet. Für ein mittelgroßes bis großes SUV mit breiter Karosserie kann die Panoramakamera den Fahrer dabei unterstützen, Hindernisse rund um das Fahrzeug zu beobachten, während das automatische Einparken hauptsächlich dazu dient, den Bedienungsaufwand in komplexen Parklücken zu reduzieren, wobei der Fahrer den Fahrzeugbetrieb weiterhin überwachen muss.

Der Zhiji LS6 bietet eine Fünfsitzkonfiguration, der Fahrersitz ist mit einem 4D-Mechanik-Massagesitz ausgestattet, die Vordersitze unterstützen elektrische Verstellung, Heizung, Belüftung und weitere Funktionen, die Rückenlehne der Rücksitze lässt sich maximal bis 131° elektrisch stufenlos verstellen. Das Fahrzeug ist mit einem dänischen B&O-Audiosystem ausgestattet, die rein elektrische Version verfügt zudem über einen 105 L großen Frunk, der reguläre Kofferraum fasst 636 L. Für Nutzer, die häufig mit der Familie unterwegs sind, ist das Fünfsitzplatzangebot mit vorderem und hinterem getrenntem Stauraumdesign vorteilhaft, um sowohl Personenbeförderung als auch Gepäckbeladung zu vereinbaren.

Im Fahrwerksbereich verwendet der Zhiji LS6 vorn eine Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung und hinten eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung und ist in allen Varianten mit dem Lingxi-Digitalchassis der nächsten Generation mit vollständiger Steer-by-Wire-Technologie ausgestattet. Anders als bei herkömmlichen Strukturen, die teilweise auf mechanische Verbindungen zur Übertragung von Fahroperationen angewiesen sind, beteiligt sich das Steer-by-Wire-System über elektronische Signale an Steuerungsprozessen wie Lenkung und Bremsung. Das Fahrzeug ist zudem mit der SynVector-Ganzbereichs-Steer-by-Wire-Vektor-Torque-Kooperationssteuerungstechnologie ausgestattet, die offiziell angegebene Steuerungsreaktionszeit beträgt 20 Millisekunden und ermöglicht eine koordinierte Steuerung von Lenkung, Bremsung und Antriebssystem.

Die Hinterradlenkung ist die unmittelbarste praktische Ausstattung dieses Fahrwerks. Beim langsamen Abbiegen können die Hinterräder eine andere Lenkkombination mit den Vorderrädern bilden, wodurch der für das Abbiegen benötigte Raum reduziert wird. Die beiden Hinterradantriebsvarianten Max und Pro Max des Zhiji LS6 Modell 2027 haben jeweils einen minimalen Wendekreis von 4,79 m, während die Ultra-Allradversion auf 4,49 m reduziert ist. Für ein SUV mit 4937 mm Länge steht dieser Parameter in direktem Zusammenhang mit dem Wenden an engen Kreuzungen, dem Abbiegen in Tiefgaragen sowie der Fahrzeugtrajektorie in aufeinanderfolgenden Kurven.

Die Fahrwerkssteuerung bietet zudem eine dreistufige Lenkübersetzungsverstellung, mit der sich die Zuordnung zwischen Lenkraddrehwinkel und Radeinschlag je nach Fahrergewohnheit ändern lässt. Die Ultra-Version bietet zusätzlich Luftfederung und verstellbare Dämpferkennlinien, mit denen sich Fahrzeughöhe und Dämpferdämpfung anpassen lassen. Zu unterscheiden ist, dass das Steer-by-Wire-Fahrwerk und die Hinterradlenkung zur Serienausstattung aller Varianten gehören, während der Wendekreis von 4,49 m und die Luftfederung höheren Ausstattungsversionen vorbehalten sind – der Kaufwert beider Aspekte ist also nicht vollständig gleichzusetzen.

Antriebsseitig verwendet der rein elektrische Max einen heckmontierten Einzelmotor mit einer maximalen Leistung von 245 kW (333 PS), einem maximalen Drehmoment von 430 N·m und einer offiziellen Beschleunigung von 0–100 km/h in 6,4 Sekunden. Der Pro Max nutzt ebenfalls Heckantrieb, die maximale Leistung steigt auf 300 kW (408 PS), das maximale Drehmoment beträgt 500 N·m, die offizielle Beschleunigung von 0–100 km/h liegt bei 5,4 Sekunden. Beide Heckantriebsvarianten sind mit einem Einspeed-Getriebe für Elektrofahrzeuge ausgestattet, der Hauptunterschied liegt im Leistungsniveau.

Die Ultra-Version verwendet einen vorderen und hinteren Doppelmotor-Allradantrieb mit einer Systemgesamtleistung von 500 kW (680 PS), einem Gesamtdrehmoment von 800 N·m und einer offiziellen Beschleunigung von 0–100 km/h in 3,48 Sekunden. Bei der Batterie ist im Max ein 76-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku mit 650 km CLTC-Reichweite verbaut; der Pro Max ist mit einem 93-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku und 782 km CLTC-Reichweite ausgestattet; der Ultra verwendet einen 103-kWh-Ternär-Lithium-Akku mit 750 km CLTC-Reichweite. Die drei Versionen setzen jeweils unterschiedliche Schwerpunkte auf Einstiegspreis, Langstreckenreichweite und Hochleistung, sodass Verbraucher je nach Fahrstrecke und Leistungsbedarf wählen können.

Die Fahrwerksausstattung des Zhiji LS6 zeigt eine vergleichsweise klare Produktausrichtung: Alle Varianten bieten Steer-by-Wire-Fahrwerk und Hinterradlenkung, während der Ultra den Wendekreis weiter auf 4,49 m reduziert und zusätzliche Ausstattungen wie Luftfederung hinzufügt. Für Familien, die regelmäßig Tiefgaragen nutzen und auf engen Stadtstraßen wenden müssen, hat die Hinterradlenkung einen konkreten Nutzwert. Wenn Sie überwiegend auf Stadtstraßen fahren – sind Sie der Meinung, dass die Heckantriebsversion mit 4,79 m bereits ausreicht, oder ist die Ultra-Allradversion mit 4,49 m es wert, das Budget zu erhöhen?