Das Modell Voyah Passion S 2026 kam am 15. August auf den Markt und positioniert sich als mittelgroßes bis großes vollelektrisches SUV mit einer offiziellen Preisempfehlung von 229.900 bis 279.900 Yuan. Das neue Fahrzeug ist durchgängig mit vorderer Doppelquerlenker- und hinterer Fünflenker-Einzelradaufhängung ausgestattet und wird als Heckantrieb sowie als Dual-Motor-Allradversion angeboten, wobei die Ultra+-Allradversion eine maximale Leistung von 646 PS und eine offizielle Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,5 Sekunden erreicht. Welchen praktischen Wert hat diese Kombination für Verbraucher, die sowohl Familienraum als auch Wert auf Antriebsleistung und Fahrwerksausstattung legen?
Die Frontpartie des Voyah Passion S ist geschlossen gestaltet, wobei eine durchgehende Star-Ring-Leuchteinheit die beiden Scheinwerfer verbindet und in der Mitte ein beleuchtbares Markenlogo angebracht ist. Die vordere Schürze verfügt über einen aktiven Kühlergrill und bildet in Kombination mit Leitstrukturen mehrere funktionale Luftkanäle. Das Fahrzeug ist mit LED-Fern- und Abblendlicht, automatischem Fahrlicht, adaptivem Fernlicht und Höhenverstellung der Scheinwerfer ausgestattet; auch die Kontrollleuchten für das Fahrassistenzsystem sind in die vordere Leuchteinheit integriert.
Die Fahrzeugseite zeigt eine niedrige, breite Karosserieform, das Dach fällt nach hinten allmählich ab, dazu kommen versenkbare Türgriffe und 21-Zoll-Aluminiumfelgen. Die Abmessungen betragen 5050/1998/1656 mm (Länge/Breite/Höhe), die Höhe der Allradversion Ultra+ beträgt 1636 mm, der Radstand liegt durchgängig bei 3000 mm. Die Reifenspezifikation vorn und hinten ist 255/50 R21; die breitere Karosserie und der 3-Meter-Radstand bilden die Grundlage für die Raumaufteilung mit fünf Sitzen.
Der Innenraum ist in einer umschließenden Anordnung gestaltet; im Mittelkonsolenbereich sind zwei 15,6-Zoll-2,5K-Bildschirme verbaut, die respectively die Fahrzeugfunktionssteuerung und die Unterhaltungsfunktionen für den Beifahrer übernehmen. Das Infotainmentsystem nutzt die HarmonySpace-5.2-Cockpitlösung von HarmonyOS und unterstützt HUAWEI HiCar, Sprachinteraktion sowie OTA-Updates. Ultra und Ultra+ verfügen zudem über ein AR-HUD-Head-up-Display, das Navigation und Fahrdaten vor dem Fahrer anzeigt.
Im Bereich der Fahrassistenz ist durchgängig das Huawei Qiankun-ADS-5-Fahrassistenzsystem verbaut, das auf einem Vier-Lidar-Schema basiert, darunter ein 896-Zeilen-Dual-Optikpfad-Hauptlidar, ergänzt durch Kameras, Millimeterwellenradare und weitere Sensorhardware. Das System bietet Autobahn- und Stadt-Navigationsassistenz, automatisches Einparken und weitere Funktionen, die hauptsächlich der Fahrunterstützung auf der Straße und beim Parken dienen; der Fahrer muss weiterhin ständig aufmerksam bleiben.
Im Innenraum herrscht eine 2+3-Fünfsitzanordnung; die Vordersitze unterstützen elektrische Verstellung, Heizung und Belüftung, wobei einige Komfortausstattungen an zeitlich begrenzte Vorteilsaktionen gebunden sind. Die Rücksitze verfügen über eine 12-Schicht-Null-Druck-Sitzstruktur und unterstützen die Verstellung des Lehnenwinkels. Das reguläre Kofferraumvolumen beträgt 584 l, bei umgeklappter Rückbank lässt es sich auf 1744 l erweitern; zusätzlich gibt es einen 80-l-Frontkofferraum, der bei Familienfahrten eine sortierte Unterbringung der mitgeführten Utensilien erleichtert.
Das Fahrwerk ist ein wichtiger Aspekt des Voyah Passion S. Das neue Fahrzeug verwendet vorn eine Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung und hinten eine Fünflenker-Einzelradaufhängung, beide in Aluminiumbauweise. Die Doppelquerlenkerkonstruktion begrenzt über obere und untere Querlenker die Bewegung der Vorderräder und schafft Spielraum für die Einstellung von Fahrwerksgeometrieparametern wie dem Sturzwinkel; die hintere Fünflenkerkonstruktion steuert über mehrere Lenker jeweils die Bewegungsbahn der Räder. Diese Struktur berücksichtigt sowohl die Anforderungen an die Fahrdynamikregelung als auch die Raumaufteilung für den Innenraum.
Das Fahrzeug ist zudem mit einer EDC-Dämpfungsverstellung ausgestattet, die die Dämpfercharakteristik je nach Betriebszustand anpassen kann. Ultra+ ergänzt zusätzlich eine Luftfederung, mit der sich die Karosseriehöhe verstellen lässt und die in Kombination mit dem Dämpfungssystem weitere Fahrwerkseinstellungen ermöglicht. Verglichen mit der bloßen Betonung der Aufhängungsbauart ist die Frage, ob die über die Luftfederung bereitgestellte Höhenverstellung benötigt wird, ebenfalls ein erwägenswerter Ausstattungsunterschied zwischen den verschiedenen Versionen.
Antriebsseitig sind sowohl der Heckantrieb Max als auch der Heckantrieb Ultra mit einem heckseitigen Einzelmotor mit maximal 300 kW (408 PS) und einem maximalen Drehmoment von 390 N·m ausgestattet, gekoppelt mit einem Einspeed-Getriebe für Elektrofahrzeuge. Die offizielle Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt beim Max 6,7 Sekunden, beim Ultra 6,9 Sekunden. Beide Modelle haben die gleiche Antriebsleistung; die Hauptunterschiede liegen bei Batteriekapazität, Reichweite und einigen Komfortausstattungen.
Die Allradversion Ultra+ nutzt eine Dual-Motor-Anordnung vorn und hinten, wobei der vordere Motor maximal 175 kW und der hintere Motor 300 kW leistet; die Systemgesamtleistung beträgt 475 kW (646 PS), das Gesamtdrehmoment 765 N·m, die offizielle Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei 4,5 Sekunden. Die beiden Motoren können Vorder- und Hinterräder jeweils separat antreiben und die Kraftverteilung über das elektronische Steuerungssystem koordinieren. Für Verbraucher, die Beschleunigungsleistung und Allradantrieb in den Vordergrund stellen, gibt es zwischen Ultra+ und den Heckantriebsversionen einen klaren Leistungsunterschied.
Bei der Batterie verwendet der Max einen 81-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku mit einer CLTC-Reichweite von 630 km; der Heckantrieb Ultra ist mit einem 98-kWh-Ternär-Lithium-Akku ausgestattet und bietet 740 km Reichweite; der Allrad Ultra+ hat ebenfalls einen 98-kWh-Akku und kommt auf 700 km Reichweite. Durchgängig kommt eine 800-V-Hochvolt-Plattform mit 5C-Schnellladetechnik zum Einsatz; die offizielle Schnellladezeit von 20 % auf 80 % beträgt 10 Minuten. Die langstreckentaugliche Heckantriebsversion und die leistungsstarke Allradversion entsprechen jeweils unterschiedlichen Nutzungsanforderungen.
Die Produktbesonderheit des Voyah Passion S liegt in der Kombination aus Doppelquerlenker- und hinterer Fünflenker-Einzelradaufhängung mit einem hochleistungsfähigen elektrischen Antriebssystem. Die Heckantriebsversion bietet 408 PS und eignet sich für Nutzer, die vor allem Pendelverkehr und Familienfahrten im Blick haben; der Allrad Ultra+ ergänzt Luftfederung sowie 646 PS starken Dual-Motor-Antrieb. Bei einem mittelgroßen bis großen vollelektrischen SUV: Legen Sie mehr Wert auf die 740 km lange Reichweite oder würden Sie lieber die Allradversion mit 4,5-Sekunden-Beschleunigung wählen?
