Am 17. Oktober startete der Vorverkauf des Aion Ray7 mit insgesamt fünf Ausstattungsvarianten: 530 Heckantrieb Driving Fun Edition, 530 Heckantrieb Laser Edition, 702 Heckantrieb Driving Fun CATL Edition, 702 Heckantrieb Laser CATL Edition und 702 Heckantrieb EMB Laser CATL Edition. Der Vorverkaufspreis liegt zwischen 128.800 und 158.800 Yuan.
Der Ray7 hat eine flache, breite Fastback-Coupé-Silhouette. Front und Heck sind mit durchgehenden Quantum-Ring-LED-Lichtleisten ausgestattet, in deren Mitte das „AION“-Logo eingebettet ist. An der Fahrzeugseite gibt es rahmenlose Türen und halbversenkte Türgriffe, die Räder sind in 17 Zoll und 19 Zoll erhältlich. Das gesamte Fahrzeug wurde an 14 Stellen aerodynamisch optimiert und erreicht einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,22 Cd. Die Abmessungen betragen 4960 mm Länge, 1900 mm Breite und 1455 mm Höhe bei einem Radstand von 2920 mm. Der vordere Kofferraum fasst 61 L, der hintere 445 L.
Der Innenraum ist ringförmig um den Fahrer angeordnet und verfügt über ein 8,8-Zoll-LCD-Instrumentendisplay, einen 15,6-Zoll-2,5K-Zentralbildschirm und ein Dreispeichen-Lenkrad mit elektronischem Wählhebel. Der Fahrzeugchip ist ein Qualcomm Snapdragon 8295P mit 24 GB Arbeitsspeicher und 128 GB Speicher. Die 702-km-Version ist mit Sentry-Modus, 50-W-Induktionsladefunktion für Smartphones vorne sowie elektrischer Memory-Funktion, Heizung, Belüftung und Massage (nur Fahrersitz) für die Vordersitze ausgestattet.
Die Laser-Edition ist mit einem einstufigen End-to-End-Großmodell ausgestattet, das auf der L4-Technologie von WeRide basiert, und verfügt über 1 Lidar mit 192 Linien, 3 4D-Millimeterwellen-Radare, 11 Kameras und 12 Ultraschallsensoren – insgesamt 27 Assistenzsensoren. Sie unterstützt Stadt-Navigationsassistenz, Autobahn-Navigationsassistenz und vollautomatisches Einparken in allen Szenarien.
Der Ray7 verwendet den Huawei DriveONE Mehr-in-Eins-Elektroantrieb mit einem heckmontierten Einzelmotor, der eine maximale Leistung von 180 kW und ein maximales Drehmoment von 235 N·m bietet. Die Batterie ist in zwei Kapazitäten erhältlich: 45,58 kWh und 62,98 kWh, mit CLTC-Reichweiten von 530 km bzw. 702 km und Schnellladezeiten von 30 % auf 80 % in 22 bzw. 21 Minuten. Ausgestattet mit der Magazinbatterie-2.0-Sicherheitstechnologie, die eine duale 24-Stunden-Sicherheitsüberwachung fahrzeugseitig und cloudseitig ermöglicht. Unterstützt 6-kW-Externstromversorgung.
Das Fahrwerk verfügt über eine Aluminium-Mischbauweise mit vorderer Doppelquerlenker- und hinterer Fünflenker-Einzelradaufhängung. Die 702-km-Version ist mit FSD-adaptiven Dämpfern und HRS-Hydraulik-Rückprallanschlägen ausgestattet, das Topmodell mit der vollelektrischen Huawei DriveONE EMB-Bremse. Der kleinste Wendekreis beträgt serienmäßig 5,3 Meter.
Xiaotangs Einschätzung: Der offiziell angegebene CLTC-Stromverbrauch pro 100 km beträgt 9,7 kWh (530-km-Version) und 9,8 kWh (702-km-Version), beide Versionen liegen nahezu gleichauf; die Reichweitendifferenz von 172 km stammt hauptsächlich aus dem Unterschied der Batteriekapazität von 17,4 kWh und nicht aus einem Effizienzunterschied. Mit anderen Worten: Die „9er-Marke“ ist die gemeinsame Basis der gesamten Baureihe, und die Reichweite wird im Wesentlichen von der Batterie bestimmt. Die Abstufung der fünf Fahrzeuge erfolgt hauptsächlich an drei Stellen: Batteriekapazität, Lidar sowie fahrwerksseitige elektrische Steuerungskomponenten wie FSD, HRS und EMB.
