Am 29. September kam das erste Modell der Marke Beijing Hyundai IONIQ, der IONIQ V, offiziell auf den Markt und wird in 5 Versionen angeboten. Das Fahrzeug wurde vom Designzentrum von Hyundai China federführend entwickelt, laut offiziellen Angaben ist später eine Exportierung ins Ausland geplant.

Der IONIQ V positioniert sich als vollelektrisches B+‑Segment‑Coupé mit den Abmessungen 4900 mm Länge, 1890 mm Breite und 1470 mm Höhe sowie einem Radstand von 2900 mm. Er ist in 8 Karosseriefarben erhältlich und verfügt über rahmenlose Türen, ein durchgehendes Heckleuchtenband und halbversenkte Türgriffe.

Antriebsseitig setzt die gesamte Baureihe auf ein Frontmotor‑Vorderradantriebslayout mit einer maximalen Leistung in zwei Stufen von 140 kW und 168 kW, das Spitzendrehmoment beträgt jeweils 250 N·m, was respectively einer CLTC‑Reichweite von 540 km und 650 km entspricht; die Beschleunigung von 0–100 km/h beträgt jeweils 7,9 s und 7,7 s. Die Batterie basiert auf einer Lithium‑Eisenphosphat‑Lösung von CATL mit Kapazitäten von 53,48 bzw. 66,85 kWh, unterstützt Schnellladung und lädt von 30 % auf 80 % in etwa 20 Minuten. Das Fahrwerk besteht aus MacPherson‑Einzelradaufhängung vorn und einer Verbundlenkerachse hinten sowie einem Modus gegen Reisekrankheit.

Im Innenraum verfügt das neue Fahrzeug über ein umschließendes Cockpitlayout und bietet drei Innenraumfarbkombinationen. Die Raumausnutzungsrate des Innenraums beträgt 86 %, der Beinraum vorn und hinten beträgt jeweils 1078 mm und 1019 mm; die Vordersitze lassen sich vollständig flach umlegen und bilden mit dem Fond einen Ruhebereich. Das Dach ist mit einem 1,2 m² großen Panorama‑Glasdach ausgestattet, der Kofferraum fasst 465 Liter, und das gesamte Fahrzeug bietet 26 Stauräume.

Das Cockpit ist mit einem 27‑Zoll‑4K‑durchgehenden Display ausgestattet, das mit einem Qualcomm Snapdragon 8295P‑Chip, 24 GB Arbeitsspeicher und 256 GB Speicher bestückt ist, die beiden KI‑Großmodelle Doubao und ERNIE Bot integriert und Sprachinteraktion in vier Zonen unterstützt. Die hochwertige Intelligent‑Driving‑Version ist mit einem gemeinsam mit Momenta entwickelten L2+‑Fahrassistenzsystem ausgestattet; die Hardware umfasst 1 Millimeterwellenradar, 7 HD‑Kameras und 12 Ultraschallsensoren und unterstützt Autobahn‑Navigation, Navigation mit Stadtgedächtnis sowie Parkassistenz für alle Szenarien.

Xiaotangs Ansicht:

Beim IONIQ V lohnt der Blick nicht nur auf die Ausstattungsliste, sondern auch darauf, dass Produktdefinition, Design und Lieferkette stärker auf chinesische Teams und lokale Zulieferer ausgerichtet sind. Serienmäßig sind der 8295P‑Chip und das 27‑Zoll‑Display an Bord; in der Version mit zeitlich begrenztem Aktionspreis von 11,99 Millionen Yuan erhält man bereits das hochwertige Fahrassistenzsystem von Momenta – diese Kombination gehört in derselben Preisklasse bei Joint‑Venture‑Fahrzeugen zur ersten Reihe. Die Kompromisse sind ebenso klar: das Konzept mit Vorderradantrieb plus Verbundlenkerachse hinten sowie die Auswirkungen der Coupé‑Form auf die Kopffreiheit im Fond müssen am realen Fahrzeug überprüft werden.