Lasst uns über den höchst umstrittenen SAIC-Audi A7L sprechen. Dieses Auto hat das Coupé-Fließheck des Importmodells abgelegt und einen verlängerten Stufenheck-Anzug angezogen – wie viel Fahrdynamik-Seele bleibt da noch übrig?

Ich werde anhand der Rückmeldungen echter Fahrzeughalter über den tatsächlichen Energieverbrauch, die Logik der Fahrwerksabstimmung und das Marktkräftespiel hinter dem Nettopreis unter 310.000 Yuan sprechen.

Um ehrlich zu sein, wurde der Audi A7L anfangs regelrecht zerpflückt, und jetzt lässt er die Leute wegen des Preises „echt geil“ rufen – das ist schon ein bisschen komisch.

Damals wurde der importierte A7 als schönstes Coupé gefeiert, zu einem stolzen Preis. Nach der Lokalisierung wurde, um dem hiesigen Faible für großen Raum gerecht zu werden, kurzerhand das Fließheck abgeschnitten und durch ein Stufenheck ersetzt.

Deswegen haben die Autofans oft genug die Tische umgeworfen und geschimpft. Aber wie ernüchternd ist die Realität – Sentiment kommt letztlich nicht gegen echtes Geld an.

Dieses Auto mit einem Listenpreis ab 418.700 Yuan – ich habe die neuesten Endkundenpreise geprüft –, der 2.0T Luxury ist vielerorts beim Nettopreis direkt auf rund 300.000 bis 310.000 Yuan gefallen! Bei einem Preisnachlass von über 100.000 Yuan – findet ihr die Stufenheck-Silhouette plötzlich nicht auch viel gefälliger?

Legen wir die Vorurteile beiseite und schauen uns das echte Auto an. Ist es ohne Fließheck wirklich hässlich? Ich finde im Gegenteil, die Seite des A7L ist extrem langgestreckt und elegant. Die markante Gürtellinie gepaart mit dem irrsinnigen Radstand von 3026 Millimetern wirkt optisch sehr tief gedrückt.

Die Bodenfreiheit im Leerzustand beträgt nur 111 Millimeter – das ist der schlechteste Wert unter den BBA der gleichen Klasse, deutlich niedriger als beim A6L und der 5er-Reihe!

Das bedeutet, seine Haltung vermittelt ein extremes Gefühl des Bodeneffektflugs, und auf der Autobahn liegt er stabil wie ein alter Hund.

Aber du solltest aufpassen: In der Tiefgarage oder auf schlechten Straßen musst du dich unbedingt zurückhalten – fahr ihn nicht wie einen SUV, ein aufgesetzter Unterboden tut den ganzen Tag weh.

Die rahmenlosen Türen bewahren den letzten Trotz des Coupés, und zusammen mit dem fließenden Aufleuchten der Matrix-Scheinwerfer – wenn du ihn abends anmachst, ist die Show des Lichtherstellers immer noch voll da.

Tür auf, eingestiegen – der vertraute Audi-Geruch strömt entgegen. Das Drei-Bildschirm-Design des Cockpits ist identisch mit dem A6L, und wenn man genau hinschaut, verrät das vom A8L übernommene Vier-Speichen-Lenkrad direkt seinen Ehrgeiz. Materialien und Verarbeitung zielen offensichtlich auf eine Klasse höher.

Viele fragen sich, worin der Unterschied zum A6L beim Fahren wirklich besteht? Der A6L ist im Kern ein Business-Onkel, während das Fahrwerk des A7L spürbar straffer abgestimmt ist. In Kurven ist die laterale Stützkraft der Aufhängung sehr ausgeprägt.

Ein Kritikpunkt muss sein: Die 21-Zoll-Räder mögen schick sein, machen aber die Reifenabrollgeräusche etwas deutlich, und bei Bremsschwellen wirkt die Dämpfung recht hart – man kann halt nicht alles haben.

Antrieb und Verbrauch sind die eigentliche Belastung für den Geldbeutel. Der 2.0T EA888 plus 7-Gang-Nassdoppelkupplung, 245 PS klingen nicht schlecht – aber vergiss nicht, das Leergewicht liegt nahe bei 2 Tonnen! Die offizielle Angabe von 7,6 Litern auf 100 Kilometer – hör einfach weg.

Ich habe mit mehreren echten Haltern gesprochen: Im Stadtverkehr mit Stop-and-Go pendelt der reale Verbrauch grundsätzlich zwischen 10 und 12 Litern, erst auf der Autobahn sinkt er auf etwa 8 Liter. Beim langsamen Auffahren im Stau gibt es im zweiten und dritten Gang gelegentlich leichte Ruckler.

Wenn du ein ungeduldiger Typ bist und in der Stadt gerne häufig Vollgas gibst, wird dich die Verbrauchsanzeige erziehen.

Die 3.0T-Version mit 48V-Mildhybrid, 5,6 Sekunden von null auf hundert – das ist wirklich spaßig, dazu Allradantrieb und Hinterradlenkung, aber der Preis steigt direkt deutlich, das Preis-Leistungs-Verhältnis ist etwas schwächer.

Wofür kauft man eigentlich den A7L? Wenn du ein reines Sportspielzeug brauchst, ist er nicht die optimale Lösung. Er kann kein extremes Zerren vermitteln, aber er lässt dich im Alltag eine individuellere Aufmerksamkeit als der A6L genießen sowie ein äußerst souveränes Autobahn-Fahrverhalten.

Bei einem Nettopreis von gut 300.000 Yuan – einen mittelgroßen Audi mit rahmenlosen Türen und A8-identischem Interieur kaufen: Glaubt ihr, Audi hat den Kopf gesenkt, oder ist jetzt wirklich der richtige Moment zum Schnäppchenkauf?