Autofreunde, diese Vorverkaufsaktion des Zeekr 8X hat mich wirklich hellwach gemacht!

Diese Preisspanne von 37,68 bis 51,68 Millionen Yuan – in den heutigen, extrem umkämpften Automarkt geworfen, ist das doch nichts anderes als ein Frontalangriff.

Momentan fliegen überall Pressemitteilungen durchs Netz, und als gewissenhafter Autokritiker halte ich es für absolut notwendig, über die weniger bekannten Seiten zu sprechen – schauen wir uns an, welche Geheimnisse dieser überdimensionierte Mittelklasse-SUV wirklich verbirgt?

Ein Monstrum von fünf Metern Länge und über drei Metern Radstand, und die Topversion bekommt tatsächlich einen Dreimotor-Megawatt-Antrieb mit einer Systemleistung von 1030 Kilowatt!

Kann man das glauben? 2,96 Sekunden von null auf hundert – hätte es das zu Verbrennerzeiten gegeben, hätte man dafür mehrere Millionen verlangt!

Selbst die Dualmotor-Version mit 3,7 Sekunden reicht an der Ampel locker aus, um den Sportwagen neben dir so abzuziehen, dass er nicht mal das Rücklicht zu sehen bekommt.

Ehrlich gesagt, für den Alltag mit Kindern und Einkäufen brauchen wir diese brachiale Leistung wirklich nicht – die Logik hinter Zeekrs Haohan-S Super-Hybrid-Architektur ist glasklar: Ich muss sie nicht nutzen, aber sie muss da sein.

Leistungsreserven sind wie Ersparnisse – wenn auf der Autobahn die paar Sekunden zum Überholen und Spurwechseln kommen, ist das Selbstvertrauen beim Tritt aufs Strompedal die größte Sicherheit.

Schauen wir uns nun das Dreifach-Elektrosystem an – das ist der wahre Trumpf dieses Fahrzeugs.

Es gibt derzeit viele Plug-in-Hybride auf dem Markt, aber nur wenige schaffen es, eine 900-Volt-Hochvoltarchitektur mit einem 2,0-Turbo-Plug-in-Hybrid zu kombinieren.

Am absurdesten ist, dass es dem Plug-in-Hybrid ein 6C-Superschnellladen verpasst hat, mit Akkupaketen von 55,1 und 70 kWh, und die CLTC-Reinreichweite auf satte 410 Kilometer hochtreibt!

Was heißt das? Fährst du ihn als reines Elektroauto, brauchst du eine ganze Woche Pendelverkehr lang keine Ladestation zu suchen.

Am Wochenende auf Langstrecke: Die Zeit für einen Toilettengang und eine Zigarette auf dem Rastplatz – neun Minuten von zwanzig auf achtzig Prozent – plus den 2,0-Turbo als Rückversicherung ergibt über 1400 Kilometer Gesamtreichweite und zertrümmert die Reichweitenangst endgültig.

Bei der Fahrwerkshardware dieser Karre schwitzen mir die Handflächen. Das Haohan-KI-Digitalfahrwerk mit 48-Volt-Aktiv-Stabilisator, und in der Topversion stecken sogar wahnsinnige 315er-Hinterreifen.

Wovor haben solche tonnenschweren Elektro-SUVs am meisten Angst? Große Wankneigung in Kurven, Fahrverhalten wie ein Boot. Zeekr kennt seine Basis nur zu genau – Fahrdynamik ist eine Seele, die man nicht aufgeben darf.

Mit aktivem Stabilisator und ultrabreiten Reifen, die die Karosserie bändigen, werden die Mitfahrer auf der Rückbank bei einer Bergstraßenfahrt mit der ganzen Familie nicht seekrank geschüttelt – das ist die kernige Ingenieurskunst, die Kenner schätzen.

Das Innenraumlayout mit fünf oder sechs Sitzen zielt offensichtlich auf die Männer, die sich nicht damit abfinden wollen, nur Familienvater zu sein. Vorne und hinten Sitzbelüftung, -heizung und -massage voll aufgedreht, dazu Zero-Gravity-Sitze hinten und eine Kühlbox.

Fährst du einen Li L8, fühlst du dich vielleicht wie zu Hause auf dem Sofa beim Fernsehen – bequem, aber ohne Fahrlust.

Fährst du einen Fangchengbao Bao 8, ist der Leiterrahmen im Stadtverkehr hier und da doch etwas rustikal.

Der Zeekr 8X sitzt genau in dieser feinen Lücke – er kann die Familie bequem verwöhnen, und wenn man selbst am Lenkrad sitzt, fühlt man sich nicht wie ein Chauffeur.

In der Preisklasse von 40 bis 50 Millionen Yuan, wo die Titanen aufeinandertreffen, steht der AITO M8 mit seinem Huawei-Nimbus da, und die Newcomer schleppen Haushaltsgeräte ins Auto und überbieten sich im Wettrüsten.

Der Zeekr 8X setzt seinen Schnitt diesmal äußerst präzise an – mit dem eisernen Dreieck aus 2-Sekunden-Sprint, 900-Volt-Schnellladung und KI-Fahrwerk schneidet er sich ein Stück High-End-Markt heraus, das den Performance-Fans gehört.

Und das serienmäßige G-ASD-Hochleistungs-Fahrassistenzsystem – taugt es wirklich was?

Keine Eile – warten wir auf den offiziellen Marktstart im zweiten Quartal und schauen, ob der Hersteller Nianhan eine Testfahrt genehmigt. Dann suchen wir uns den Feierabendverkehr im Stadtzentrum und loten seine Grenzen gründlich aus!