In den letzten Tagen haben mich einige Kollegen gefragt, ob sich das 3000万辆甄选款 des 2026er Sagitar wirklich lohnt.

Sprechen wir zuerst über den Preis: Der Listenpreis dieses Autos beginnt bei 149.900 Yuan, aber jeder Autokäufer weiß, dass heutzutage niemand mehr den Listenpreis zahlt.

Wenn man im Autohaus verhandelt, gibt es beim Nacktpreis natürlich Überraschungen. Anderswo bin ich mir nicht sicher, aber ich habe mich in unserem Changsha erkundigt: Mit Rabatt käme man auf 98.900 Yuan, und mit Altfahrzeug-Inzahlungnahme plus Herstellerrabatt könnte man auf etwa 89.000 Yuan kommen.

Gut, nachdem wir über den Preis gesprochen haben, kommen wir zum Auto selbst zurück und schauen uns an, was sich verändert hat und welche Highlights es gibt.

Wenn ihr die Gelegenheit habt, könnt ihr im Autohaus einmal um das Auto herumgehen.

Die Frontpartie mit sechseckigen verchromten Querstreben und Voll-LED-Scheinwerfern hat eine starke horizontale Streckwirkung. Der Regen-Nebel-Modus ist direkt in die Scheinwerfereinheit integriert, was ohne separate physische Taste auch sauberer wirkt.

Die beiden durchgehenden doppelten Sickenlinien an der Seite zeugen wirklich von Können – ohne ausreichende Tonnage und Präzision der Stanztmaschinen lassen sich solche scharfen Kanten gar nicht herauspressen. Die Karosserie ist langgestreckt und hat eine leicht nach vorn geneigte Haltung.

Ehrlich gesagt: Wenn man nach der Arbeit in der Garage parkt und noch einmal zurückblickt, ist dieses Auto nicht spektakulär, aber es ist schön anzusehen und bleibt es auch. Ist das Leben nicht so? Es geht nicht jeden Tag hoch her – der ruhige, stetige Fluss ist der Normalfall.

Das Heck mit verdecktem Auspuff ist sauber abgeschlossen, und das exklusive Emblem des 甄选款 ist hinten angebracht – das gibt dem Besitzer ein gewisses Gefühl der Zugehörigkeit.

Tür aufgemacht und eingestiegen. Volkswagen versteht inzwischen auch, was die Chinesen wollen. Das 10,25-Zoll-Voll-LCD-Instrumentendisplay zusammen mit dem 12,9-Zoll-Schwebebildschirm für das Zentraldisplay – die UI-Logik ist klar, und beim Wischen ruckelt nichts.

Das Smart-Connect-System reicht völlig aus, um das Handy für Navigation und Musik zu verbinden, und auch das Umschalten zwischen mehreren gekoppelten Handys läuft flüssig. Die durchgehenden Lüftungsdüsen ziehen die gesamte Instrumententafel optisch stark in die Breite und wirken besonders luftig.

Der Radstand beträgt 2731 mm, und der Beinraum hinten ist in der A+-Klasse absolut maßstabsetzend. Die Beine übereinanderzuschlagen ist völlig mühelos.

Allerdings ist das vererbte Merkmal der MQB-Plattform noch da: Der Mitteltunnel im Fond ist ziemlich hoch. Angenommen, man fährt mit fünf Personen vollbesetzt in den Urlaub, muss der mittlere Passagier seine Füße etwas bescheiden links und rechts abstellen.

Kommen wir zum Kern: den drei großen Hauptkomponenten. Der 1,5-T-Evo2-Motor mit 7-Gang-Trocken-DSG-Doppelkupplungsgetriebe. Diesen Antriebsstrang hat Volkswagen perfekt abgestimmt.

Der Evo2-Motor hat den Miller-Zyklus und den variablen Turbolader, wie ihn Porsche verwendet, bekommen – der thermische Wirkungsgrad ist extrem hoch. Einfach gesagt: Er trinkt wenig und läuft schnell. In dem Moment, in dem man das Gaspedal tritt, ist die Leistungsentfaltung viel flotter als beim alten 1,4 T, und das Turboloch ist stark minimiert.

Das Trocken-Doppelkupplungsgetriebe hat tatsächlich einen hohen Wirkungsgrad; beim Cruisen auf der Autobahn schaltet es sauber und entschlossen hoch und runter, die Kraftübertragung sitzt wie ein Faustschlag, und der Verbrauch lässt sich locker auf etwas über 5 Liter pro 100 km bringen.

Bei der mechanischen Qualität kann man niemanden täuschen. Das Fahrwerk hat einen echten deutschen Charakter. Die Federung ist anfangs weich und filtert einen Großteil der feinen Straßenvibrationen heraus, während sie in der mittleren und späten Phase extrem zäh ist. Bei schnellen Kurvenfahrten oder Spurwechseln liegt die Karosserie stabil und sicher und gibt dem Fahrer viel Vertrauen.

Wenn man jedoch im Berufsverkehr der Stadt stop-and-go fährt und häufig zwischen dem ersten und zweiten Gang wechselt, gibt es gelegentlich noch ein leichtes Ruckeln im Getriebe. Das ist eine physikalisch bedingte Eigenschaft, die sich nicht vollständig beseitigen lässt – man kann nur mit der Fahrweise des Fahrers versuchen, sich anzupassen und es abzufedern.

Was kauft man eigentlich, wenn man einen Sagitar kauft? Man kauft eine Gewissheit!

In einer Zeit, in der neue Autos wie Pilze aus dem Boden schießen und man am liebsten Kühlschrank und Fernseher in jedes Auto stopfen würde, ist der Sagitar wie ein verlässlicher alter Freund. Er gibt dir keine schrillen Gimmicks, aber er bringt dich jeden Morgen und jeden Abend sicher und stetig nach Hause.

Die mechanische Qualität stimmt, der Raum ist groß genug, der Verbrauch ist niedrig genug. Kollegen, im Alltag geht es doch nur um Beständigkeit und Sicherheit. Dieses 3000万辆甄选款 hat alle Ausstattungen ergänzt, die es haben sollte – es ist wirklich eine solide Option, an der man nicht vorbeikommt.