Oh je! Eine freudige gute Nachricht – Honda hat es endlich geschafft, dieses rundliche Seifenschachtel-Design über Bord zu werfen.

Der jetzt aufgetauchte neue Vezel, also die nächste Generation des bei uns als Binzhi oder XR-V bekannten Modells, zeigt auf den Spionagefotos nur das Heck – aber genau dieses Heck reicht aus, um Honda-Fans aus dem Schlaf zu reißen.

Frühere Honda-Designs hatten immer etwas Kleinliches an sich, als hätte man Angst vor allzu markanten Karosserielinien gehabt. Diesmal ist das anders: Das Erlkönigfahrzeug ist zwar lückenlos foliert, aber die kantige Silhouette lässt sich einfach nicht verbergen.

Manche sagen, das Heck erinnere an einen Range Rover. Lachen Sie nicht – für das heutige Honda ist das das höchste Lob.

Die aktuelle Binzhi-Generation mit ihrer Coupé-Linie opfert zugunsten der sogenannten Sportlichkeit den Kopfraum der Rücksitze, und auch der Kofferraum ist nicht gerade üppig.

Das neue Modell wird kurzerhand zur Schachtel mit scharfen Kanten – das ist der richtige Weg.

Man schaue sich nur den aktuellen Automarkt an: Schachteldesign ist der Schlüssel zum Erfolg. Haval Dargo, Jetour Traveller, sogar BYD setzt auf kantige Formen.

Honda ist diesmal dem Trend gefolgt und hält nicht mehr krampfhaft an der stromlinienförmigen Designsprache fest, die über ein Jahrzehnt lang verwendet wurde.

Die Rückleuchten sind höchstwahrscheinlich durchgehend, mit torförmigen Knicken an beiden Seiten. Vor ein paar Jahren wäre dieses Design vielleicht noch frisch gewesen, heute ist es allerorts zu sehen.

Aber für Honda ist es schon ein Grund zum Dank, wenn man endlich die ewig gleichen Halogenlampen oder den kläglich kleinen LED-Lichtstreifen loswird.

Am meisten interessiert mich das Auspuffrohr unter dem Fahrzeug.

Es hängt dort ganz offen – als würde man den radikalen Elektro-Fürsprechern den Stinkefinger zeigen. Dass Honda nicht voll auf Elektrifizierung setzt, ist eine äußerst kluge Entscheidung.

Man schaue sich nur den aktuellen E-Markt an: Wie läuft wohl Hondas e:N-Serie? Ein Wort: erbärmlich. Keiner kauft sie. Hondas Seele lag nie im Elektromotor, sondern in der komplexen mechanischen Struktur.

Das neue Modell soll das neueste Dual-Motor-Hybridsystem erhalten. Achtung! Dual-Motor.

Hondas i-MMD-Hybrid genießt seit jeher einen guten Ruf – sparsam und geschmeidig.

Aber die früheren Versionen hatten einen großen Makel: Beim starken Beschleunigen brüllte der Verbrenner auf, ohne dass etwas voranging – dieser Gummiband-Effekt treibt einem den Schweiß auf die Stirn.

Diesmal soll angeblich eine Funktion zur Simulation herkömmlicher Gangwechsel hinzukommen. Endlich.

Der Fahrer braucht ein Gefühl der Rückmeldung, nicht diese leblose Geschmeidigkeit eines stufenlosen Getriebes. Gas geben, Drehzahl steigt, ein spürbarer Schaltruck – das ist Autofahren.

Wenn es wirklich gelingt, diese simulierte Schaltung so rhythmisch abzustimmen wie ein AT-Getriebe, dann wird dieses Auto in puncto Fahrspaß so manchen chinesischen Plug-in-Hybrid um Längen schlagen.

Offiziell wird ein geringeres Gewicht versprochen.

Da sollte man hellhörig werden. Hondas sogenannte Leichtbauweise wird manchmal auf äußerst trickreiche Weise erreicht – etwa durch Einsparungen bei Dämmmaterial oder bei der Blechdicke.

Die Geräuschdämmung des aktuellen Binzhi ist bereits haarsträubend schlecht – auf der Autobahn fühlt es sich an wie in einem Cabrio. Wenn das neue Modell zur Gewichtsreduzierung noch zwei Stück der ohnehin spärlichen Dämmmatten herausnimmt, taugt das Auto nur zum Stadtverkehr, und auf der Autobahn wird es zur Qual.

Hoffentlich kommt das geringere Gewicht diesmal durch hochwertigere Karosseriematerialien zustande – mehr hochfester Stahl oder Aluminium – und nicht durch bloßes Weglassen.

Eine weitere Nachricht lässt mir das Blut in den Adern gefrieren: Voraussichtliche Premiere 2027.

Hat Honda ein anderes Verständnis von Zeit? Wir haben 2026, erst in einem Jahr soll die Premiere sein, und bis zur Markteinführung in China ist der Zug längst abgefahren.

Ein Detail am Rande: Die Spionagefotos wurden in Japan gemacht.

Nach Hondas üblicher Praxis kommt das Modell zuerst in Japan, dann in Europa und Amerika, und zuletzt in China – oder die China-Version wird bis zur Unkenntlichkeit verändert.

Diesmal sollte es bitte eine globale Simultaneous-Präsentation geben, ohne irgendwelche Sonderbehandlungen. Die chinesischen Verbraucher von heute sind äußerst aufgeklärt – ein globales Modell ist ein globales Modell, und man sollte uns nicht mit Sondermodellen abspeisen.