Kürzlich sind Spionagefotos von BMWs zukünftigem Einstiegs-SUV, dem mit Spannung erwarteten neuen iX1, aufgetaucht.

Ehrlich gesagt, als ich, Xiao Ba, das getarnte Fahrzeug zum ersten Mal sah, dachte ich fast, es sei ein Frankenstein-Auto – so dick eingepackt, als wollte es bloß nicht erkannt werden.

Aber um fair zu sein: Das Design ist sehr „Neue Klasse“, aber auch sehr riskant ...

Am auffälligsten sind die beiden „großen Nasenlöcher“ an der Front, genauer gesagt die vertikale Doppelniere.

Diese Designsprache nennt BMW „Neue Klasse“. Ob sie gefällt, ist Geschmackssache – aber der visuelle Eindruck ist auf jeden Fall da.

Auch die Scheinwerfer auf beiden Seiten sind zu schmalen horizontalen Streifen geworden und werden vermutlich mit dem Kühlergrill verbunden sein – die gesamte Front sieht aus wie aus einem Guss mit dem zuvor enthüllten iX3.

Ich persönlich bin hin- und hergerissen: Wenn man den aktuellen horizontalen großen Grill gewohnt ist und er plötzlich vertikal wird, fühlt es sich einfach seltsam an. Ich weiß nicht, ob das Serienfahrzeug noch angepasst wird.

Die Fahrzeugseite folgt immerhin dem Trend und verwendet versenkte Türgriffe. Das ist bei chinesischen Elektroautos inzwischen fast Standard – es reduziert den Luftwiderstand etwas und ist gut für die Reichweite.

Die klassische Hofmeister-Knicke soll sich angeblich auch ändern, aber wie genau, ist unter der Tarnung nicht zu erkennen.

Auch das Heck hat sich stark verändert – die Rückleuchten wurden den großen Brüdern nachempfunden und zu schmalen Streifen gemacht. Der Kennzeichenrahmen ist deutlich nach unten gewandert, das Heck wirkt dadurch cleaner.

Insgesamt: BMW ist fest entschlossen, diese neue Designsprache durchzuziehen. Der Vorteil ist der hohe Wiedererkennungswert, der Nachteil ... nun ja, die Leute müssen sich wohl erst daran gewöhnen.

Neue Plattform, neue Batterie – ist die Reichweite endlich nicht mehr peinlich?

Genug zum Äußeren, kommen wir zum Wesentlichen. Beim Generationswechsel liegt das größte Upgrade des iX1 eigentlich unter der Haut.

Er wird auf BMWs speziell für Elektroautos entwickelter „Neue Klasse“-Architektur basieren. Der Vorteil dieser neuen Plattform ist eine höhere Raumausnutzung und eine bessere Energieverbrauchskontrolle.

Entscheidender ist: Er bekommt die eDrive-Technologie der sechsten Generation. Dieses System verwendet neue große Rundzellen und eine 800-Volt-Hochvoltplattform – Ladegeschwindigkeit und Reichweite werden sich verbessern.

Offiziell wird verlautbart, dass die WLTP-Reichweite etwa 600 Kilometer erreichen könnte.

600 Kilometer – diese Zahl ist im Jahr 2027, ehrlich gesagt, nicht spektakulär, aber für einen kompakten SUV durchaus ausreichend. Schließlich ist die Reichweite der aktuellen iX1-Generation tatsächlich eine Schwachstelle.

Hoffentlich wird diese Hausaufgabe beim Generationswechsel erledigt. Ein paar ehrliche Worte an die Wartenden und an den Hersteller.

Nach aktuellen Informationen soll der rein elektrische iX1 etwa im November 2027 in Produktion gehen, die Verbrenner-Version des X1 etwas früher, im Juli desselben Jahres.

Wer dieses Auto kaufen möchte, muss also noch zwei Jahre warten.

Mein Rat, Xiao Ba: Nicht vorschnell begeistern lassen. Bis 2027 wird es auf dem Markt nur mehr Auswahl geben – auch die chinesischen Newcomer und die Wettbewerber anderer Premiummarken werden ihre Modelle erneuern. Dann heißt es: viel schauen, viel vergleichen – das kann nie schaden.

An den Hersteller BMW hätte ich, Xiao Ba, auch noch eine Bitte. Das neue Design ist mutig und verdient Ermutigung.

Aber beim Interieur bitte keine weiteren Einsparungen – die Bildschirmgröße muss nicht groß sein, aber Haptik und intelligentes Erlebnis müssen mithalten.

Und dann die Reichweite: 600 Kilometer sind nur die Mindestanforderung. Wenn man bei der Serienproduktion noch etwas drauflegt oder den Preis attraktiv gestaltet, dann hat das wirklich Schlagkraft.

So, das war's für heute. Was haltet ihr vom neuen Look des BMW iX1?