Um ehrlich zu sein, GAC Toyota war in letzter Zeit wirklich nicht untätig. Zuerst war da der vollelektrische bZ3X, dessen Bestellungen regelrecht explodiert sind – angeblich liegen über 15.000 verbindliche Vorbestellungen vor, und mehr als 60 % der Kunden haben sich für die Version mit dem hochmodernen Fahrassistenzsystem entschieden.

Was heißt das? Es heißt, dass die Leute das Fahrassistenzsystem von GAC Toyota anerkennen – und damit hat man sich direkt in die erste Liga der hochmodernen Fahrassistenz in China katapultiert.

Nun nutzt GAC Toyota die Gunst der Stunde und richtet den Blick auf den noch größeren Absatzmarkt der Verbrenner – und bringt uns die Camry Smart Driving Edition.

Das Kernhighlight der Camry Smart Driving Edition: Serienmäßig in allen Ausstattungslinien ist das TSS 3.0 PRO Fahrassistenzsystem an Bord. Achtung – wirklich serienmäßig in allen Varianten, und der Antrieb ist die 2,5-Liter-Hybridversion.

Und der Preis ist äußerst attraktiv: Mit allen Vergünstigungen liegt der Einstieg direkt bei 16,98 Millionen Yuan.

Dieser Preis ist unter den B-Segment-Joint-Venture-Fahrzeugen mit einem solchen Fahrassistenzsystem mehr als konkurrenzfähig – er setzt direkt einen neuen Maßstab für Verbrenner der gleichen Klasse, und Verbrenner-Fahrer müssen nicht mehr tief in die Tasche greifen.

Doch wie gut ist dieses TSS 3.0 PRO wirklich? Ich habe mir die Unterlagen angesehen – die Funktionen sind tatsächlich zahlreich, offiziell sind es 27, und auch die Hardware ist üppig bestückt: 5 Millimeterwellen-Radare, 8 Ultraschall-Radare, 4 Rundumkameras, 1 Frontkamera – insgesamt 20 Sensoren, die als „Adleraugen-Perspektive" bezeichnet werden, mit einer Erkennungsreichweite von bis zu 200 Metern.

Funktional deckt es Dinge ab wie den LCA-Spurwechsel per Hebel, die FCTA-Warnung vor querendem Verkehr und die DMC-Fahrerzustandsüberwachung – sowohl auf der Autobahn als auch im Stadtverkehr.

Besonders der Spurwechsel per Hebel ist serienmäßig in allen Varianten – das ist in dieser Klasse wirklich selten, bei vielen Fahrzeugen gibt es diese Funktion nur in der Topausstattung.

Dazu kommen Fahrerzustandsüberwachung und ein kapazitives Lenkrad, das in Echtzeit prüft, ob man abgelenkt ist oder die Hände vom Lenkrad nimmt – bei der Sicherheit achtet Toyota doch sehr aufs Detail.

Angeblich basiert dieses System auf Toyotas globalen Big Data von 100 Milliarden Kilometern intelligenten Fahrens mit „null Unfällen"; beim C-NCAP-Fahrassistenztest des letzten Jahres hat der Camry fünf Bestnoten erzielt – die Sicherheit ist also datengestützt.

Natürlich darf man ein Auto nicht nur nach dem Fahrassistenzsystem beurteilen. Die Camry Smart Driving Edition nutzt Toyotas fünfte Generation des intelligenten Hybridantriebs, und zwar die stärkste 2,5-Liter-Version.

Dieses Hybridsystem dürfte den meisten bekannt sein – der Fokus liegt auf Sparsamkeit: Der niedrigste Verbrauch liegt bei 4,25 Litern auf 100 Kilometern, deutlich weniger als bei vielen deutschen Turbofahrzeugen.

Und auch die Leistung kann sich sehen lassen – Medien haben den Sprint von 0 auf 100 km/h im Bereich von unter 7 Sekunden gemessen, für den Alltag absolut ausreichend, und man kann durchaus mit deutschen Turbos mithalten.

Auch die Intelligenz im Innenraum kommt nicht zu kurz: Diesmal hat der Camry eine tiefgehende Kooperation mit Huawei umgesetzt, das intelligente Cockpit ist gut lokalisiert – mit Unterstützung für Multi-Intent-Sprachinteraktion, spurgengenauer Navigation und Split-Screen-Steuerung, und auch die OTA-Update-Frequenz orientiert sich an den Newcomern.

Zum Schluss noch zur Qualität. Das Werk von GAC Toyota trägt seit jeher den Titel „globale Musterfabrik", die Qualitätskontrolle ist streng, die Erstlingsdurchlaufquote der Produktionslinie liegt bei 99,2 % – das ist selbst im globalen Toyota-System Spitzenniveau.

Dazu kommt die Reputation des Camry als Weltfahrzeug mit 43 Jahren und 25 Millionen Kunden – die Qualität eines großen Herstellers gibt doch ein gewisses Vertrauen.

Mit der Einführung der Camry Smart Driving Edition hat GAC Toyota meiner Meinung nach die Bedürfnisse des chinesischen Marktes verstanden. Viele auf dem Markt ringen noch mit der Frage „Verbrenner oder Elektro", aber Intelligenz sollte nicht ausschließlich an Elektrofahrzeuge gebunden sein.

Zwar ist die Penetrationsrate von Fahrassistenz bei chinesischen NEV hoch, doch der Anteil der Verbrenner am Absatz ist nach wie vor groß (2024 knapp 60 %) – auch der Fahrassistenzbedarf dieser Nutzergruppe muss erfüllt werden.

GAC Toyota setzt jetzt auf „gleiche Intelligenz für Verbrenner und Elektro", stattet auch Verbrenner mit fortschrittlichen Fahrassistenzsystemen aus – und das zu einem sehr erschwinglichen Preis. Das gibt den Verbrauchern zweifellos mehr Wahlfreiheit und bietet anderen Joint-Venture-Marken eine gute Orientierung.