Die neue Wey-Baureihe Gaoshan-Familie ist offiziell vorgestellt worden! Diesmal wurde nicht nur mit „Zahlenspielen“ gespielt, indem drei Modelle Gaoshan 7/8/9 genannt wurden, sondern auch serienmäßig hochwertiges intelligentes Fahren und der Hi4-Performance-Hybrid verbaut.

Das Härteste ist, dass der Gaoshan 9 den Sprint von 0 auf 100 km/h tatsächlich in 5,7 Sekunden schafft – das ist doch kein MPV, das ist ein fahrender Salon mit verstecktem V8! Aber die Sache mit dem Reichweitenabschlag ... darüber plaudern wir später in Ruhe.

Liebe Leute, das Auto, über das Xiao Ba heute sprechen möchte, hat es in sich – die neue Wey-Gaoshan-Serie behandelt den MPV-Markt praktisch wie einen Hotpot: drei Größen, sieben oder sechs Sitze frei wählbar, und das Fahrassistenzsystem bekommt obendrein einen Wachturm-Lidar.

Aber Moment mal, wieso sieht das versprochene „brandneue Modell“ dem aktuellen so ähnlich? Kommt, wir bringen erst einmal Ordnung in diesen wilden Eintopf.

Schauen wir zuerst auf die Frischzellenkur. Die Front der Gaoshan-Serie bekommt diesmal einen „verchromten Sternenhimmel“-Kühlergrill, der untere Lufteinlass wird von einlagig auf zweilagig im Black-Warrior-Look aufgewertet.

Doch die Seite und das Heck bleiben unverändert – das ist schon interessant: Hat der Designer seine Inspiration etwa komplett ins Namensgeben gesteckt?

Diese Zahlenmystik mit Gaoshan 7/8/9 – Xiao Ba findet, je größer die Zahl, desto größer die Abmessungen, und das ist ehrlicher als so manches PLUS oder Pro.

Bei den Abmessungen wird wirklich alles ausgespielt! Der Gaoshan 7 behält die 5050 mm Länge der aktuellen Standardversion, Siebensitzer-Layout, für die Familie genau richtig; der neue Gaoshan 8 wird direkt auf 5280 mm gestreckt, volle 23 cm länger als die 7er-Reihe, auch der Radstand wächst um 6 cm; der Top-Gaoshan 9 ist mit 5410 mm ein wahrer Koloss, doch die Höhe wird auf 1890 mm gedrückt – Besitzer mit 2-Meter-Höhenbegrenzung in der Tiefgarage können aufatmen.

Am genialsten aber ist die Sitzaufteilung: 7 Sitze, 7 Sitze, 6 Sitze – diese Kombinatorik treibt Menschen mit Entscheidungsschwierigkeiten wohl in den Wahnsinn.

Beim intelligenten Fahren wird diesmal richtig investiert! Serienmäßig gibt es das Coffee Pilot Ultra System, Lidar plus Kotflügelkameras – sieht aus wie ein Sternenkriegsschiff.

Kollegen, die dieses System getestet haben, sagen, die Stadt-Navigation meistere den Feierabendverkehr auf dem dritten Ring in Peking, und der automatische Spurwechsel sei entschlossener als ein alter Fahrprofi.

Doch Xiao Ba muss warnen: Der Denza D9 nebenan und der Voyah Dreamer haben ebenfalls neue Fahrassistenzsysteme an Bord – dieses Dreikönigsspiel dürfte Funken sprühen.

Beim Antrieb gibt es durchgängig den Hi4-Performance-Hybrid, 1,5 T plus Doppelmotor entfesseln urgewaltige 337 kW, und die 5,7 Sekunden auf 100 lassen den GL8 nur staunen.

Die Reichweite ist allerdings etwas magisch – der Gaoshan 9 trägt einen großen 51,55-kWh-Akku, WLTC-Normreichweite 201 km elektrisch, aber Medien, die ihn getestet haben, sagen, mit Klimaanlage auf der Autobahn seien es direkt 30 Prozent weniger. Dafür sind die 172 km des Gaoshan 7/8 ehrlicher, denn kleinerer Akku bedeutet höhere Trefferquote.

Zum Preis: Offiziell noch nicht bekannt, aber angesichts dieser Ausstattung dürfte der Einstiegspreis die 350.000-Yuan-Marke berühren. Der aktuelle Gaoshan startet bei 335.800 Yuan, das neue Modell dürfte um zwei- bis dreißigtausend teurer werden.

Verglichen mit einem gewissen japanischen MPV, auf den man ein halbes Jahr mit Aufpreis wartet, hat Wey wenigstens genug Fahrzeuge auf Lager, oder? Und die Strategie mit drei Modellen gleichzeitig ist wirklich klug – wer Platz will, nimmt die 9er-Reihe, wer Flexibilität will, die 7er-Reihe, und dazwischen die 8er-Reihe, für jeden ist etwas dabei.

Aber ganz ohne Kritikpunkte geht es nicht. Das Infotainmentsystem ist immer noch die alte Great-Wall-UI, im Vergleich zu den New-Energy-Playern wirkt es wie Nokia gegen iPhone.

Die Aviation-Sitze in der zweiten Reihe sind wirklich bequem, doch der Mittelgang ist nur breit genug, um sich seitlich durchzuzwängen; wer in die dritte Reihe will, muss den Sitz elektrisch nach vorn fahren.

Am schlimmsten ist die Schnellladeleistung: Der 51-kWh-Akku braucht über eine Stunde zum Vollladen – selbst für einen Toilettengang auf dem Rastplatz muss man die Uhr im Blick behalten.

Hier die Kaufempfehlung! Familien mit zwei Kindern können blind zum Gaoshan 7 greifen, sieben Sitze reichen und er spart Sprit; für den Geschäftskundenempfang direkt den Gaoshan 9, die Sechssitzer-Edelkeit ist voll da; wer oft mit der ganzen Familie lange Strecken fährt, bekommt im verlängerten Gaoshan 8 mehr Gepäck unter.

Wer allerdings eine feste Vorliebe für Fahrassistenz hat, sollte besser auf das Facelift in der zweiten Jahreshälfte warten – angeblich kommt dann Huaweis ADS 3.0, und das ist erst der echte Altmeister-Modus.