Kleine Acht gibt euch alten Eisen erst mal eine heiße Neuigkeit durch: Cherys Hochmarken-Submarke Exeed hat kürzlich eine große Aktion gestartet! Die offiziellen Bilder der Range-Extender-Version des Exeed Sterra ES wurden gerade veröffentlicht, und der offizielle Verkaufsstart ist für Anfang März geplant.

Dieses Auto kommt mit 30 Sensoren und dualen NVIDIA-Chips mit 508 TOPS Rechenleistung und behauptet, „kartenloses intelligentes Fahren“ in allen Szenarien abdecken zu können. Am heftigsten ist die rein elektrische Reichweite von 255 Kilometern (CLTC), damit ist es stärker als manche reinen Elektroautos!

Preislich gesehen – wenn man die rein elektrische Version ab 195.900 Yuan als Referenz nimmt – wird die Range-Extender-Version wohl direkt gegen harte Konkurrenten wie den Changan Qiyuan A07 antreten müssen!

Liebe Zuschauer, hört euch an, was Kleine Acht euch detailliert erzählt! Das Beeindruckendste an der Range-Extender-Version ist zweifellos das „Falcon Intelligent Driving“-System.

30 Sensoren – was heißt das? Der Tesla Model 3 nebenan hat nur 8 Kameras + 1 Millimeterwellenradar. Ganz zu schweigen von der Rechenleistung der dualen NVIDIA DRIVE ORIN Chips, das entspricht dem gleichzeitigen Betrieb von 40 PS5-Konsolen!

Aber andererseits: Ob dieses Setup im Stadtverkehr wirklich funktioniert, muss sich erst in der Praxis zeigen. Schließlich gibt es jetzt viele Hersteller, die „kartenlos“ behaupten, aber wer wirklich Fahrkönnen auf Altmeister-Niveau erreicht, das weiß man erst, wenn man es gefahren ist.

Beim Design hat sich der Designer wirklich Mühe gespart (manueller Hundekopf), es ist absolut ein Zwilling der rein elektrischen Version. Die 4945 mm lange, schlanke Karosserie mit Fastback-Form und versenkbaren Türgriffen wirkt ziemlich futuristisch.

Der neue Lack in Polarlicht-Violett wird definitiv eine Welle von Begeisterung bei den Damen auslösen, aber dieser aktive Frontgrill ... eine Range-Extender-Version braucht doch wohl nicht so einen Schnickschnack? Ich empfehle dem Hersteller, beim nächsten Mal auch den Tankdeckel mit einem elektrisch versenkbaren Design auszustatten, damit die Gesamtästhetik nicht gestört wird.

Jetzt kommt der wichtige Punkt! Das Leergewicht dieses Autos steigt direkt auf 2285 Kilogramm, satte 310 Kilogramm mehr als die rein elektrische Einstiegsversion. Was heißt das? Das entspricht vier zusätzlichen kräftigen Kerlen von je 100 Kilo!

Obwohl die vordere Doppelquerlenker- und hintere Fünflenker-Aufhängung das Ganze tragen kann, steht der Energieverbrauch wohl infrage. Zum Glück hat der 1,5-Turbo-Range-Extender 115 kW Leistung, und mit der 40-kWh-Großbatterie von Guoxuan High-Tech kommt man auf 255 Kilometer rein elektrische Reichweite.

Beim Laden werden 110 kW Schnellladung unterstützt, 60 % in 17,5 Minuten – diese Daten können sich bei Range-Extender-Autos wirklich sehen lassen.

Performance-Fans aufgepasst! Das Schneeleopard-Allradsystem + die offizielle 0-100-Zeit von 4,6 Sekunden sind 0,3 Sekunden schneller als die rein elektrische Topversion.

Aber Kleine Acht muss mal kalt duschen: In der Praxis hat der Batterieladezustand einen nicht unerheblichen Einfluss auf die Beschleunigung. Ich empfehle angehenden Besitzern, bei der Probefahrt den Ladestand unter 30 % zu drücken und dann Vollgas zu geben, um zu sehen, ob es zu Leistungsabbau kommt.

Beim Platz ist der 3000-mm-Radstand absolut ausreichend, hinten kann man locker die Beine überschlagen. Aber die Fastback-Form opfert etwas Kopffreiheit – wer über 185 cm groß ist, sollte ein Sitzkissen mitbringen (nicht).

Überraschend ist, dass der zweistufig verstellbare elektrische Heckflügel beibehalten wurde – für ein Range-Extender-Auto zwar aerodynamisch bedeutungslos, aber die Angeber-Wirkung ist perfekt!

Zu den Wettbewerbern: Changan Qiyuan A07 und Leapmotor C01 sind preislich tatsächlich attraktiver. Aber die Ausstattung der Exeed Sterra ES Range-Extender-Version ist deutlich eine Klasse höher, besonders das Fahrassistenzsystem und die Fahrwerksmaterialien.

Die aktuelle rein elektrische Version verkauft sich mit nur 127 Einheiten pro Monat mehr als bescheiden – das lässt einen wirklich schwitzen. Der Hersteller setzt diesmal auf den Range-Extender-Markt, entscheidend wird die Preisstrategie sein. Kleine Acht rate blind ab 229.900 Yuan – wenn man unter 200.000 Yuan kommen könnte, würde es absolut durch die Decke gehen!

Zum Schluss ein ehrlicher Rat: Für Nutzer im Norden oder mit Langstreckenbedarf ist die Range-Extender-Version tatsächlich verlässlicher als die rein elektrische. Aber wenn man hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist, ist die rein elektrische Einstiegsversion wirtschaftlicher.

Was das Fahrassistenzsystem angeht: Nehmt es in der aktuellen Phase nicht zu ernst, betrachtet es einfach als „Aktie mit Potenzial“. Ach ja, vergesst nicht, die abgedunkelten Heckscheiben zu ordern, sonst sieht man bei diesem großen Fastback-Design hinten alles ganz genau!