Heute redet Xiao Ba mal über was Handfestes, nämlich über ein heißes Thema in der Autoszene – die Reichweite von Elektroautos! Man weiß ja, Elektroautos haben sich in den letzten Jahren rasant entwickelt, aber das Problem der geschönten Reichweitenangaben wird von den Verbrauchern seit jeher kritisiert.

Allerdings ist mir kürzlich ein Auto aufgefallen, der AION RT, dessen Reichweitenleistung ziemlich interessant ist. Viele Medienkollegen haben dieses Auto getestet, und die Ergebnisse zeigen, dass die Reichweitenerreichungsquote des AION RT durchweg über 98% liegt, einige sogar über 100%, und insgesamt betrachtet liegt die Reichweitenerreichungsquote dieses Autos stabil über 95%!

Ehrlich gesagt, Xiao Ba hat schon unzählige Autoshows besucht und Autos probegefahren. Um ehrlich zu sein, gibt es derzeit auf dem Markt wirklich nicht viele Elektroautos, die eine so hohe Reichweitenerreichungsquote schaffen. Das zeigt nicht nur die technologische Stärke von AION, sondern auch eine verantwortungsvolle Haltung gegenüber den Verbrauchern.

Was hat der AION RT neben der soliden Reichweite noch für Highlights? In letzter Zeit fragen mich viele Autofreunde, wie dieses Auto denn nun wirklich ist und ob es sich lohnt, es zu kaufen?

Zuerst zu den Zahlen: Der AION RT kam letzten November auf den Markt, und die Verkaufszahlen sind wirklich gut. Im ersten Monat wurden über zehntausend Einheiten verkauft, im zweiten Monat direkt sechzehntausend, und in zwei Monaten zusammen fast dreißigtausend!

Diese Leistung ist bei reinen Elektrolimousinen wirklich selten, und zu sagen, dass er auf dem Weg zum „Bestseller 2025" ist, ist keineswegs übertrieben.

Fangen wir mit dem „Gesicht" an: Der AION RT wird von allen liebevoll „Großaugen-Pamela" genannt, und dieser Spitzname kommt nicht von ungefähr. Die „Augen des schnellen Drachen"-Scheinwerfer sind dreidimensional und rund geformt, kombiniert mit den Linien der „Drachenaugen", und im Detail gibt es noch „Wimpern" und „Tränensäcke" – die gesamte Front hat wirklich Charakter, kein Wunder, dass junge Leute sie mögen.

Dann die Fahrzeugseite: Die Sickenlinien in Form von „Drachenkopf und Schwalbenschwanz" sind sehr fließend, und die 3,48 Meter lange Y0-Linie erstreckt sich vom Dach bis zum Heck, ohne einen einzigen Knick dazwischen – dieses Design ist alles andere als einfach.

Sie verleiht dem Auto nicht nur einen extrem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,208 Cd, sondern gewährleistet auch die Kopffreiheit im Fond und durchbricht das „unmögliche Dreieck" aus „Design, Luftwiderstand und Raum", das bei der Limousinengestaltung schwer unter einen Hut zu bringen ist.

Auch der Lack ist erwähnenswert, der AION RT hat hier nicht gespart. Bei den drei Farben Mondlicht-Beige, Korona-Rot und Polarweiß werden dreifach dickere natürliche Glimmer-Perlpigmente verwendet, und der Glanz ist wirklich hervorragend.

Bei den drei Farben Kristallviolett, Seeglanz-Grau und Nachtschatten-Schwarz hingegen wurde das „Silbermünzen-Aluminiumpulver" derselben Art wie bei der Mercedes S-Klasse beigemischt, die Textur ist fein und zeigt unter verschiedenen Lichtverhältnissen unterschiedliche Farben – ziemlich edel.

Nur „Äußerlichkeiten" reichen nicht, auch die „inneren Werte" müssen mithalten. Der Raum des AION RT ist absolut übertragend. Kopffreiheit und Beinfreiheit im Fond überschreiten beide 940 mm, die Sitzhöhe beträgt 320 mm, der Hüftwinkel liegt nahe 95° – diese Werte sind größer als bei Modellen der gleichen Klasse. Die Sitze sind mit doppellagigem hochdichtem Schaumstoff gefüllt, mittelweich, mit guter Unterstützung und angenehmem Umschließungsgefühl – man sitzt wirklich bequem.

Es gibt auch einige durchdachte Details, zum Beispiel die gestaffelte Instrumententafel auf der Beifahrerseite, die nicht nur schön, sondern auch besonders praktisch ist. Wenn die Mädels sich schminken, haben die vielen Fläschchen und Tiegel endlich ihren Platz.

Die Mittelarmlehne im Fond ist breit und massiv, erreicht sogar das Niveau der C-Klasse, und die zwei ausfahrbaren Getränkehalter halten Milchtee und Kaffee in allen Größen sicher fest.

Die Kofferraumöffnung ist groß, die Ladekante niedrig, und das Volumen beträgt 540 L. Im Test passen 6 Koffer mit 20 Zoll plus 2 mit 24 Zoll hinein, oder 4 mit 24 Zoll plus 1 mit 20 Zoll – für den Alltag und längere Fahrten mehr als ausreichend.

Beim intelligenten Cockpit ist der AION RT mit dem ADiGO 5.0-System ausgestattet, das System reagiert sehr schnell, in nur 0,28 Sekunden.

Kommen wir zum intelligenten Fahren: Der AION RT ist mit 27 Hardware-Komponenten für intelligentes Fahren ausgestattet, verfügt über ein End-to-End-Großmodell der vierten Generation und den NVIDIA Orin-X Hochleistungschip – diese Ausstattung gehört in dieser Klasse absolut zur ersten Liga.

Der städtische NDA kann verschiedene komplexe Verkehrssituationen bewältigen, ob in städtischen Randgebieten, auf Landstraßen oder auf schlammigen Wegen und engen Straßen – er kommt überall zurecht.

Auch der Autobahn-NDA schlägt sich hervorragend, er erkennt Verkehrszeichen und Straßeninformationen präzise, und das Fahren ist sehr entspannt. Die automatische Einparkfunktion unterstützt über 300 gängige Parklücken und einige extreme Parklücken, und in schnellsten 22,3 Sekunden ist eingeparkt – auch Fahranfänger müssen sich keine Sorgen mehr über Parkprobleme machen.

Zur Reichweite muss ich wohl nicht mehr viel sagen, das habe ich bereits betont: Dieses Auto verwendet Siliziumkarbid-Chips, der Wirkungsgrad der elektrischen Steuerung liegt bei hohen 99,85%, der Stromverbrauch pro 100 km beträgt nur 11,7 kWh, und die 650 km lange Reichweite ist in dieser Klasse ziemlich herausragend und sehr zuverlässig. Auch die Ladegeschwindigkeit ist schnell: von 30% auf 80% dauert es nur 18 Minuten, schneller als die meisten reinen Elektroautos.

In puncto Sicherheit erfüllt der AION RT den chinesisch-europäischen Doppel-Fünf-Sterne-Sicherheitsstandard, die Karosserie verwendet reichlich hochfestes Stahl-Aluminium und warmgeformten Stahl, maximal sind 6 Airbags verbaut, dazu die in dieser Klasse einzigartigen V-förmigen Seitenairbags im Fond – der Schutz der Insassen ist sehr gut.

Bei der Batteriesicherheit setzt der AION RT auf die Magazin-Batterie-2.0-Technologie, laut Hersteller fängt sie selbst bei Beschuss kein Feuer – diese Sicherheit ist beruhigend.

Zum Schluss noch zu Preis und Leistungen: Der AION RT kostet zwischen 119.800 und 165.800 Yuan. Die aktuellen Kaufkonditionen sind ziemlich attraktiv: Wer im Januar einen AION kauft, kann von der „Alt-gegen-neu"-Absicherung profitieren: Für Wechselkunden, die im Januar 2025 ein AION-Modell kaufen, gilt: Falls bis zum 30. April 2025 (einschließlich) am Ort der Kaufrechnung keine lokale Alt-gegen-neu-Subvention eingeführt wurde, wird eine Barsubvention nach dem lokalen Standard der Regierung für Alt-gegen-neu-Subventionen von 2024 am Ort der Kaufrechnung gewährt – das entspricht einer Subvention von bis zu 15.000 Yuan!

Der AION RT bietet zudem eine befristete Versicherungssubvention von 3.000 Yuan. Aktuell gibt es den „Großaugen-Pamela" ab knapp über 100.000 Yuan, und für 130.000 Yuan bekommt man bereits die High-End-Version mit Lidar und intelligentem Fahren – auch in Regionen ohne staatliche Subvention gilt derselbe Vorteil. Rechnet man das zusammen, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis recht hoch.

Insgesamt ist der AION RT ein Auto mit gutem Aussehen, geräumigem Innenraum, reichhaltiger Ausstattung und hervorragendem intelligentem Fahren, besonders die echte, solide Reichweite sucht in dieser Klasse ihresgleichen, auch die Sicherheit ist hoch, und mit dem guten Preis und den attraktiven Konditionen ist es kein Wunder, dass er sich so gut verkauft.