An der Kreuzung in Wuhu, Provinz Anhui, im Berufsverkehr am Morgen hebt ein „Verkehrspolizist“ in reflektierender Weste die Hand, um Fahrzeuge zu signalisieren, Fußgänger durchzulassen. Erst beim Näherkommen erkennt man: Es ist der intelligente Polizist „Wuyou“ des Roboters „Moja“ von Chery. Und Cherys anderer humanoider Roboter, Moyin, arbeitet bereits in einem 4S-Autohaus in Malaysia als mehrsprachiger Verkaufsberater. In der Autowelt des Jahres 2026 scheint der Stil etwas „aus der Spur geraten“ zu sein – als ob man ohne „Menschen zu bauen“ aus dem Spiel wäre.

Warum sagt man das? Nicht nur Chery ist aus der Spur geraten. SAICs „Nengzai Nr. 1“ verrichtet seit März dieses Jahres direkt an der Batterie-Masslinie von Buick präzises Greifen, mit einer Genauigkeit von ±0,1 mm und einer Stellfläche von weniger als 15 % einer traditionellen Station. BYD, Xpeng, Li Auto … in etwas mehr als einem Jahr sind über zehn führende Automobilhersteller eingestiegen – vom Schraubendrehen in der Fabrik bis zum Autoverkauf im Showroom übernehmen Roboter die „personalintensivsten“ Aufgaben.

Viele fragen sich: Kann man nicht einfach vernünftig Autos bauen? Dummerweise verdient man in diesem Jahr mit dem Autobauen wirklich kein Geld. Daten zeigen: Als die Lage 2026 am schlechtesten war, fiel die Umsatzrendite der Branche zeitweise auf 2,9 % – ein Tiefststand der letzten zehn Jahre. 177 Modelle senkten nacheinander die Preise, Autoverkauf wurde zur undankbaren Aufgabe. Das Segment der humanoiden Roboter hingegen bietet ein ganz anderes Bild: Bis 2030 wird der inländische Markt voraussichtlich die Billionen-Yuan-Marke durchbrechen. Auf der einen Seite blutiger Kampf im roten Ozean, auf der anderen Seite winkt der blaue Ozean – da wird jeder schwach.

Entscheidender ist: Diese beiden Bereiche sind technologisch „verwandt“. Die beim intelligenten Fahren angesammelten Lidare, Kameras, KI-Chips und Pfadplanungsalgorithmen lassen sich mit einem Trägerwechsel direkt auf Roboter übertragen – die technologische Überschneidung liegt bei über 80 %. Xpengs IRON nutzt den selbst entwickelten Turing-Chip, Li Auto präsentierte den Mach M100 – im Kern geht es darum, dass Auto und Roboter dasselbe „Superhirn“ teilen. Das Geld, das in den letzten zehn Jahren in das autonome Fahren geflossen ist, beginnt nun Zinseszinsen abzuwerfen.

Die Ansätze der einzelnen Hersteller unterscheiden sich. Chery verfolgt die Route „Szenario zuerst“: Einstieg über Fabriken und 4S-Autohäuser, dann Ausweitung auf Stadtverwaltung und medizinische Dienste. Der „Moyin M1“ des Unternehmens ist sogar für 285.800 Yuan auf JD.com gelistet und damit der erste von einem Autohersteller selbst entwickelte humanoide Roboter, der auf einer E-Commerce-Plattform öffentlich zum Kauf angeboten wird. SAIC wählt „Fabrik zuerst“ und finanziert die Technologie-Iteration über interne Nachfrage; Xpeng zielt auf kommerzielle Dienstleistungen und will bis Jahresende monatlich über tausend IRON-Einheiten produzieren, die zunächst in Filialen als Guides eingesetzt werden.

Für die post-2000er-Generation wie Miao Dongche sind die Vorteile ebenfalls ganz konkret. Im Pekinger Labor kann die intelligente Kabine bereits über Mikroexpressionen Emotionen erkennen und Müdigkeit überwachen. Li Auto geht noch weiter und will das Fahrzeug selbst in einen „embodied intelligent SUV“ verwandeln, damit das Auto Handzeichen von Sicherheitskräften versteht, aktiv zurücksetzt, um durchzulassen, und heruntergefallene Hindernisse erkennt. Einfach gesagt: Das Auto entwickelt sich vom Verkehrsmittel zu einem intelligenten Partner, der die physische Welt versteht.

Miao Dongche ist der Ansicht, dass der Roboterbau der Autohersteller im Grunde ein Positionierungskampf um „physische KI“ ist. Branchendaten zufolge wird der chinesische Markt für embodied intelligence 2026 1.090,4 Milliarden Yuan erreichen – der Kuchen ist groß genug. Jensen Huang sagt, physische KI sei die nächste Wachtsumswelle, und die großen Autohersteller, die über Hardware-Fertigungsfähigkeiten, massenhaft reale Szenarien und einen ausgereiften KI-Technologie-Stack verfügen, sind tatsächlich diejenigen, die am besten geeignet sind, sich ein Ticket zu sichern.

Zum Schluss

Dass Autohersteller Roboter bauen, ist kein „Betriebsfremdgehen“, sondern der Wunsch, nicht nur „Räder zu bauen“. Wenn die Technologie des intelligenten Fahrens auf Roboter übertragen wird und die Wahrnehmungsfähigkeiten der Roboter wiederum auf das Auto zurückwirken, könnte letztlich ein intelligentes Endgerät entstehen, das sich heute noch nicht präzise definieren lässt und sich in der physischen Welt frei bewegen kann. Wie auch immer: Wenn die „vier Räder“ anfangen, das „auf zwei Beinen Gehen“ zu lernen, ist der Startschuss für dieses Rennen um „physische KI“ bereits gefallen – und das eigentliche Spektakel kommt erst noch.