Am 17. Oktober startete das erste Modell der neuen Ray-Serie von GAC Aion, der Ray7, im Nationalen Eisschnelllaufstadion in den Vorverkauf. Das neue Fahrzeug wird in 5 Versionen angeboten, der Vorverkaufspreis liegt zwischen 128.800 und 158.800 Yuan. Als mittelgroße vollelektrische Heckantriebs-Limousine mit Coupé-Charakter, die die Marke Aion zum zehnjährigen Jubiläum für den jungen Markt entwickelt hat, liegt der größte Reiz des Ray7 darin, dass Technologien, die früher nur bei High-End-Modellen zu finden waren – darunter Lidar, EMB vollständig elektrische Bremsen, Huawei DriveONE Elektroantrieb und ein hochrangiges End-to-End-Intelligenzfahr-Assistenz-Großmodell – in die Preisklasse unter 150.000 Yuan gebracht werden. Damit wird das Segment der vollelektrischen Limousinen um 150.000 Yuan aufgemischt, sodass junge Kunden nicht mehr zwischen Design, Fahrverhalten, Reichweite und Intelligenz wählen müssen.

I. Übersicht der Vorverkaufsversionen: Die Einstiegshürde für High-End-Technologie wird gesenkt

Der Vorverkauf umfasst insgesamt 5 Ausstattungsvarianten, die zwei Reichweitenstufen von 530 km und 702 km abdecken. Lidar und EMB elektrische Bremsen sind je nach Bedarf wählbar:

530 Heckantrieb Fahrspaß-Version: 128.800 Yuan

530 Heckantrieb Laser-Version: 138.800 Yuan

702 Heckantrieb Fahrspaß CATL-Version: 138.800 Yuan

702 Heckantrieb Laser CATL-Version: 148.800 Yuan

702 Heckantrieb EMB Laser CATL-Version: 158.800 Yuan

Es ist leicht erkennbar, dass der Ray7 die Einstiegshürde für Modelle mit Lidar direkt unter 140.000 Yuan drückt und man unter 160.000 Yuan bereits die Topversion mit EMB vollständig elektrischen Bremsen, Lidar und großer Reichweite bekommt. Für junge Verbraucher bedeutet das: Mit einem Budget der 150.000-Yuan-Klasse kann man Fahrwerk und Intelligenzfahr-Hardware erleben, die früher nur bei Modellen über 300.000 Yuan verbaut wurden – das ist der zentrale Markthebel des neuen Fahrzeugs.

In den Abmessungen misst das neue Fahrzeug 4960/1900/1455 mm (Länge/Breite/Höhe) und hat einen Radstand von 2920 mm, was der Mittelklasse-Limousine entspricht. Knapp 5 Meter Fahrzeuglänge plus 2920 mm extra langer Radstand verleihen eine breite, niedrige Coupé-Silhouette und gewährleisten zugleich großzügigen Innenraum – eine Kombination aus Coupé-Optik und Familientauglichkeit. Das Äußere folgt der neuen Designsprache „Quanten-Sternenring": Ein 3,25 Meter langes Sternenring-Lichtband mit 3678 verbauten LED-Punkten sorgt für hohe Wiedererkennbarkeit beim Aufleuchten. Insgesamt 14 aerodynamische Optimierungen am Fahrzeug senken den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,22 Cd. Zusammen mit rahmenlosen Türen sowie speziellen Lackierungen wie Blitzgelb und Mittsommerlila wird die sportliche Ausstrahlung maximiert.

II. Kernfahrwerk: Mit Huawei DriveONE-Unterstützung vereint die Heckantriebs-Limousine Stabilität und Komfort

Das Fahrwerk des Ray7 ist das Kernhighlight des Produkts. Es kombiniert eine chipbasierte Antriebs-Brems-Integrationsarchitektur mit dem HUAWEI DriveONE EMB vollständig elektrischen Bremssystem – eine Technologie, die bisher überwiegend in hochwertigen Luxusmodellen zum Einsatz kam. Das EMB vollständig elektrische Bremssystem reagiert in nur 78 Millisekunden, der Bremsweg aus 100 km/h beträgt 33 Meter, und die Widerstandsfähigkeit gegen Hitzeabbau bei Dauerbremsungen ist stark. Selbst wenn einzelne Bremsaktuatoren ausfallen, kann das Fahrzeug seine Bremsfähigkeit aufrechterhalten – die Sicherheit wird deutlich erhöht.

Dank des intelligenten Drehmomentkontrollsystems Huawei iTRACK kann das Fahrzeug den Fahrbahnzustand in Echtzeit erfassen und das Raddrehmoment dynamisch anpassen, wodurch Durchdrehen auf nassen und rutschigen Fahrbahnen bei Regen und Schnee wirksam unterdrückt wird. Die Fahrwerkshardware besteht aus vorderen Aluminium-Misch-Doppelquerlenkern und hinterer Fünflenker-Aufhängung, kombiniert mit FSD adaptiven Dämpfern und vorderen sowie hinteren Stabilisatoren. Das vollelektrische Heckantriebslayout bewahrt den Fahrspaß einer Coupé-Limousine und unterdrückt gleichzeitig die Wankneigung in Kurven. So bleibt das Handling-Vergnügen eines Heckantrieblers erhalten, während die typischen Schwachpunkte traditioneller Heckantriebe – leichtes Ausbrechen und Reisekrankheit – verbessert werden. Das Ergebnis: gut fahrbar ohne Rütteln, mit Balance zwischen Fahrleidenschaft und Sitzkomfort.

III. Super-E-Antrieb: Niedriger Verbrauch, große Reichweite, Magazin-Batterie als Sicherheitsfundament

Auf der Antriebsseite ist der Ray7 mit dem HUAWEI DriveONE Mehr-in-Eins-Elektroantriebssystem ausgestattet, bei dem Motor, Steuerung und Getriebe hochintegriert sind. In Kombination mit dem 28-in-Eins-Wärmemanagementmodul von Aion wird ein CLTC-Verbrauch von nur 9,7 kWh pro 100 km erreicht – pro kWh sind 12 km Fahrleistung möglich, die maximale CLTC-Reichweite beträgt 702 km. Die hervorragende Energieeffizienz verleiht dieser Mittelklasse-Limousine eine solide Reichweite: Im Alltag reicht eine Ladung pro Woche, auf Langstrecken wird die Ladeangst reduziert.

Die Batterie verwendet Zellen von CATL und kommt mit der Aion Magazin-Batterie 2.0 Technologie, die Leichtbau und Schutz vor thermischem Durchgehen bietet. Zusammen mit einer 24-Stunden-Doppelüberwachung – fahrzeugseitig und cloudbasiert – wird die Batteriesicherheit kontinuierlich gewährleistet und die Sicherheitsrisiken der Batterie von Grund auf reduziert.

IV. Intelligentes Cockpit + hochrangige Intelligenzfahr-Assistenz: 8295-Chip + L4-kompatibles End-to-End-Großmodell

Die Intelligenz teilt sich in zwei Bereiche: Cockpit und Intelligenzfahr-Assistenz. Das Cockpit ist mit dem Qualcomm 5nm Snapdragon 8295P Chip, 24 GB Arbeitsspeicher und 128 GB Speicher ausgestattet, kombiniert mit einem 15,6-Zoll-2,5K-HD-Zentraldisplay – die Systemreaktion ist flüssig. Der Innenraum verfügt über eine schlichte, weich leuchtende schwebende Mittelkonsole, deren Diffusreflexionsverfahren Blendeffekte reduziert. Die Vordersitze bieten Zero-Gravity-Funktion auf Knopfdruck mit Belüftung, Heizung und Fahrermassage; der Cloud-Soft-Stoff vereint angenehme Haptik mit Schmutzresistenz. Die Rücksitze haben einen Lehnenwinkel von 100° und eine ausreichend lange Sitzfläche, sodass auch bei längerer Fahrt keine Ermüdung auftritt – ein Kompromiss zwischen sportlicher Coupé-Limousine und komfortablem Familiencockpit.

Bei der Intelligenzfahr-Hardware ist die Topausstattung mit 27 fahrzeugtauglichen Allwinkel-Sensoren ausgestattet, darunter ein 192-Linien-Lidar und 3 4D-Millimeterwellen-Radare. Der Algorithmus basiert auf dem End-to-End-Großmodell, das mit dem L4-Robotaxi von WeRide verwandt ist. Dieses System kann komplexe städtische Verkehrssituationen bewältigen, etwa enge Gassen in Stadtdörfern, Wendemanöver auf einspurigen Straßen, Ausweichen über die Gegenspur und automatisches Einparken vom Stellplatz zum Stellplatz. Zu beachten: Der L4-verwandte Algorithmus bedeutet, dass die Algorithmustechnologie verwandt ist; das Serienfahrzeug fällt weiterhin unter L2-Fahrassistenz, und der Fahrer muss durchgehend aufmerksam bleiben. Diese Assistenzfähigkeit erhöht die Praxistauglichkeit des Ray7 im Stadtverkehr und bei komplexen Verkehrslagen deutlich.

V. Eingehende Marktanalyse: Das 150.000-Yuan-Segment der Elektrolimousinen erlebt technologischen Verdrängungswettbewerb

Im aktuellen Markt der Elektroautos zwischen 120.000 und 160.000 Yuan befinden sich die meisten Modelle noch im Stadium des reinen Wettbewerbs um Reichweite und Preis, während Fahrwerk und Intelligenzfahr-Hardware allgemein abgespeckt sind. Der Aion Ray7 verlässt jedoch die Niedrigpreis-Verdrängungslogik und setzt auf „Technologiegleichheit": High-End-Linearbremssysteme, Lidar und Doppelquerlenker-Fahrwerke werden in die 150.000-Yuan-Preisklasse gebracht.

Im Wettbewerbsvergleich sind die meisten Elektrolimousinen in dieser Preisklasse Kompakt- oder Einstiegs-Mittelklassemodelle; nur wenige bieten knapp 5 Meter Länge, 2920 mm Radstand und Heckantrieb in der Mittelklasse. Der Ray7 zielt auf eine junge Nutzergruppe: Sie möchte Coupé-Optik und Heckantriebs-Handling, braucht zugleich Familienraum und große Reichweite, wünscht sich hochrangige Intelligenzfahr-Assistenz und will nicht wegen des Budgets auf Ausstattung verzichten.

Für die Marke Aion ist der Ray7 das Eröffnungswerk der全新的 Ray-Fahrzeugserie und zugleich ein strategisches Produkt zum zehnjährigen Markenjubiläum. Die Ray-Serie positioniert sich für die neue Generation junger Nutzer, unterscheidet sich von der bestehenden Produktpalette und übernimmt die Aufgabe, die Marke nach oben zu entwickeln und jüngere Käuferschichten zu erschließen.

Fazit

Der Vorverkauf des Aion Ray7 hat seine größte Bedeutung nicht darin, einfach ein weiteres Modell hinzuzufügen, sondern den Wertmaßstab für vollelektrische Limousinen der 150.000-Yuan-Klasse neu zu definieren. Früher waren Lidar, EMB-Linearbremssysteme und Doppelquerlenker-Fahrwerke exklusive Merkmale von High-End-Modellen – heute werden sie in eine Preisklasse ab 128.800 Yuan gebracht.

Natürlich muss die endgültige Produktleistung noch durch Probefahrten mit Serienfahrzeugen verifiziert werden; Fahrwerksabstimmung, tatsächliche Wirksamkeit der Intelligenzfahr-Assistenz und langfristiges Verbrauchsverhalten bedürfen noch nachfolgender Praxistests. Unbestreitbar ist jedoch, dass der Ray7 den Wettbewerb im 150.000-Yuan-Elektroautomarkt von einem reinen Preiskampf zu einem technologischen Kräftemessen um Fahrwerk, E-Antrieb und integrierte Intelligenz vorangetrieben hat. Für junge Käufer, die umfassende Produktstärke suchen und keine Kompromisse eingehen wollen, ist der Ray7 zweifellos ein in diesem Jahr besonders beachtenswertes neues Schwergewicht.