Gestern Abend (17. Oktober) wurde im Beijinger Nationalen Eisschnelllaufstadion der Aion Ray7 offiziell zur Vorbestellung freigegeben. 128.800 – 158.800 Yuan, fünf Versionen. Am 18. Oktober wird er zudem als offizielles Fahrzeug des Peking-Marathons auf der 42,195 Kilometer langen Strecke auftreten. Der Autor zieht gleich das Fazit vorweg: Dieses Auto versucht nicht, mit Konkurrenten bei Bildschirmen und Sofas mitzuhalten, sondern packt Stück für Stück Hardware in das Fahrzeug, die in der 120.000-Yuan-Klasse eigentlich nichts zu suchen hat.
Bildunterschrift: Aion Ray7 Vorbestellungs-Pressekonferenz (RAY NOW)
01｜Vorbestellungspreise und Vorteile
Dreißigtausend Yuan Preisspanne, fünf Versionen abgedeckt.
Zunächst die Preisliste.
Bildunterschrift: Aion Ray7 – Vorbestellungspreise der fünf Versionen auf einen Blick
Die Vorbestellungsvorteile sind ebenso direkt: Mit einer Anzahlung von 599 Yuan lassen sich sieben Vorteile im Wert von bis zu 27.000 Yuan sichern. Kernpunkte: 599 Yuan werden auf 2.000 Yuan Kaufpreis angerechnet, 3.000 Yuan Rabatt ohne Bedingungen, kostenlose Lackierung in „Mitternachtslila", kostenloses Upgrade auf Hochleistungsfelgen + gelbe Bremssättel (exklusiv für Topversion), dreilagiges versilbertes Glaspanoramadach, werkseitiges Sonnenschutzrollo; Bestandskunden von GAC erhalten bei erneutem Kauf zusätzlich 5.000 Punkte.
02｜Produktmerkmale des Modells
Exterieur: 5-Meter-Karosserie, 0,22 Cd, die Haltung gewinnt schon die Hälfte
Design: drei einprägsame Punkte.
Der Aion Ray7 positioniert sich als mittelgroße bis große Elektrolimousine, 4.960 mm lang, Radstand 2.920 mm, Breite-Höhe-Verhältnis 1,3, tiefe, breite Fastback-Silhouette. Der offiziell angegebene Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,22 Cd, die Frontpartie nutzt eine 3,25 Meter lange durchgehende „Quantum Star Ring"-Leuchteinheit mit 3.678 LEDs, das Markenlogo ist beleuchtet. Blitzgelb und Mitternachtslila sind exklusive Lackfarben, dazu rahmenlose Türen und halbversenkte Türgriffe.
Bildunterschrift: Aion Ray7 Exterieur in Blitzgelb
Innenraum: 8295P + 24 GB RAM, Fahrzeug-IT auf hohem Niveau
Die Vordersitze sind integrierte Sportsitze mit Ein-Tasten-Nullschwerkraft-Funktion, Belüftung/Heizung/Massage. Das Infotainmentsystem nutzt den Qualcomm Snapdragon 8295P Chip mit 24 GB RAM + 128 GB Speicher, 15,6-Zoll-2,5K-Zentraldisplay, kompatibel mit CarPlay und Huawei HiCar. Das dreilagige versilberte Panoramadach soll laut Hersteller 88 % Sonnenenergie und 99,99 % UV-Strahlung blockieren.
Bildunterschrift: Integrierte Sportsitze vorn und Innenraum
Antrieb: 9,7 kWh Verbrauch, 702 km Reichweite, Heckantriebsplattform zeigt Engagement
Das neue Modell nutzt einen heckmontierten Einzelmotor mit 180 kW, offizieller 0-100-km/h-Sprint in 6,8 Sekunden. Zwei Batterieoptionen: Basisversion 45,58 kWh, CLTC-Reichweite 530 km; CATL-Version 62,98 kWh, CLTC-Reichweite 702 km. Der offizielle CLTC-Verbrauch liegt bei niedrigen 9,7 kWh/100 km, verbaut sind Huaweis DriveONE Mehr-in-Eins-E-Antrieb und die Magazin-Batterie 2.0.
Fahrwerk und Bremse: Huaweis chipbasierte Antriebs-Brems-Integration + EMB, Bremsweg 32,8 Meter
Laut Hersteller ist der Aion Ray7 das erste Fahrzeug mit Huaweis DriveONE chipbasierter Antriebs-Brems-Integrationsarchitektur, ausgestattet mit EMB vollelektrischer Bremssteuerung, Bremsweg von 100-0 km/h in 32,8 Metern, Bremsreaktion in 78 Millisekunden. Die Aufhängung besteht aus vorderer Alu-Verbund-Doppelquerlenker- + hinterer Fünflenker-Achse mit FSD-adaptiven Dämpfern. Selbst bei Ausfall aller vier Bremssättel soll laut Hersteller noch ein sicheres Anhalten möglich sein.
Fahrassistenz: 192-Linien-Lidar + L4-basierter Algorithmus, bis in die 150.000-Yuan-Klasse gebracht
Die Topversionen sind mit 192-Linien-Lidar + 3 4D-Millimeterwellen-Radaren + 11 Kameras ausgestattet, insgesamt 27 Sensoren. Der Algorithmus stammt aus einem Ende-zu-Ende-Großmodell, das auf dem L4-Robotaxi von WeRide basiert; laut offiziellen Angaben hat dieses System in der chinesischen Fahrassistenz-Meisterschaft 8 Etappensiege errungen. Die Funktionen umfassen Stadt-/Autobahn-Navigation, Durchfahren von Stadtdörfern, Ausweichen über die Gegenfahrbahn, nahegelegene Parkplatzsuche und mehr.
Bildunterschrift: Aion Ray7 dynamische Werksaufnahme
03｜Welches Modell wählen?
Ausstattung angeschaut – welches nehmen?
Der Autor hat je nach Bedarf drei Empfehlungen zusammengestellt:
Bildunterschrift: Aion Ray7 – drei Kaufempfehlungen
Kommentar des Autors
Der Aion Ray7 macht es ganz direkt: Ab 128.800 Yuan packt er 5-Meter-Karosserie, 8295P-Cockpit, 192-Linien-Lidar, Huawei-E-Antrieb und EMB-Bremse – Hardware, die eigentlich höheren Preisklassen vorbehalten ist – in das Preissegment von 120.000 bis 150.000 Yuan. Er setzt nicht auf schicke Gimmicks, sondern investiert die Kosten in Fahrwerk, Antrieb und Bremse – Bereiche, die im entscheidenden Moment Leben retten können. Wenn der Marktstartpreis und die Ausstattung konsistent bleiben, wird dieses Fahrzeug in seiner Preisklasse sehr wettbewerbsfähig sein. Allerdings sollten das tatsächliche Fahrassistenzverhalten und die Langzeitzuverlässigkeit erst nach flächendeckender Verfügbarkeit von Testfahrzeugen in den Händlerschaften abschließend beurteilt werden.
