In letzter Zeit ist die Kontroverse über die Reichweite des BYD Han EV im Internet wirklich sehr lebhaft, und ich bin sicher, viele Schwestern, die sich für dieses Auto interessieren, haben davon gelesen. Die offiziell angegebene CLTC-Reichweite von 1008 km und die von Autohome gemessene tatsächliche Reichweite von 566 km unterscheiden sich stark, und viele Netznutzer dachten sofort, die Reichweite des Fahrzeugs sei gefälscht, aber nachdem ich die Tests verschiedener Seiten und die detaillierten Daten gesehen habe, möchte ich wirklich objektiv über diese Sache sprechen.

Tatsächlich haben alle es wirklich missverstanden: Weder die offiziell angegebene Reichweite von 1008 km noch die von den Medien gemessene tatsächliche Reichweite sind gefälscht, und der wichtigste Grund ist ganz einfach: Die Testszenarien und Umgebungsbedingungen der beiden sind völlig unterschiedlich.

Zunächst einmal zum Autohome-Test, der alle am meisten beschäftigt: Ich habe mich extra mit den Details befasst. Das getestete Fahrzeug war ein offiziell von BYD bereitgestellter Vorserienwagen vor dem Marktstart und kein Serienfahrzeug, das normale Verbraucher täglich kaufen und nutzen. Außerdem handelte es sich um Testbedingungen und einen Fahrrhythmus professioneller Medien, es lag also keine absichtliche Verleumdung von BYD vor, sondern nur um eine eher extreme Testumgebung mit begrenzter Aussagekraft.

Viele Schwestern verstehen die Teststandards für die Reichweite von Elektroautos vielleicht nicht ganz, deshalb erkläre ich euch den offiziellen CLTC-Testzyklus einmal verständlich. Die offiziellen 1008 km Reichweite wurden in einer standardisierten Umgebung bei konstanten 23 °C gemessen; während des gesamten Tests gab es fast keine Autobahnabschnitte, und es wurden durchgehend keine Klimaanlage, keine Sitzheizung, keine großen Stromverbraucher des Infotainmentsystems und auch keine extremen Bedingungen wie steile Steigungen, Staus oder extrem schnelles Beschleunigen und Abbremsen genutzt.

Dieser Standard wirkt vielleicht großzügig, passt aber tatsächlich sehr gut zu unserem normalen Alltagsgebrauch. Beim täglichen Pendeln in der Stadt, bei Fahrten im Stadtgebiet und bei kurzen Ausflügen liegen Straßenverhältnisse, Temperaturen und Nutzungsgewohnheiten die meiste Zeit im Grunde im Testrahmen des CLTC, sodass er durchaus als Referenz für die Alltagsreichweite dienen kann und keine frei erfundene Zahl ist.

Bei den tatsächlich gemessenen Reichweiten von Privatpersonen und Medien gibt es dagegen wirklich zu viele Variable, und jedes kleine Detail kann den Stromverbrauch eines Elektroautos stark beeinflussen. Außentemperatur, ob die ganze Fahrt über Autobahn oder Stadt, wie viele Personen im Auto sitzen, ob im Kofferraum schwere Gegenstände sind, ob der Fahrstil sanft und gleichmäßig oder von häufigem starkem Beschleunigen und Bremsen geprägt ist, ob durchgehend Klimaanlage und Musik laufen – all diese Variablen verändern den Stromverbrauch direkt, und die Reichweite schwankt naturally entsprechend stark.

Wie beim bekannten BYD Seal EV: Beim selben Modell unterscheidet sich der von verschiedenen Fahrern erzielte Stromverbrauch enorm. Manche Autofreunde fahren eher aggressiv und erreichen einen Verbrauch von 20 kWh/100 km, und in manchen Fahrerclubs wird dieser Verbrauch sogar als Eintrittshürde festgelegt; bei sanfter Fahrweise und flüssigem Verkehr schaffen andere Fahrer dagegen einen extrem niedrigen Verbrauch von 10,1 kWh/100 km. Und auf der bekannten sehr langen Gefällestrecke in Gansu kann das Fahrzeug bei mehreren Dutzend Kilometern bergab durch Rekuperation sogar Strom zurückgewinnen, sodass die Reichweite umgekehrt „übererfüllt“ wird – all das sind normale Eigenschaften von Elektroautos.

Deshalb möchte ich wirklich empfehlen: Einzelne tatsächlich gemessene Werte von Privatpersonen können nur als Referenz dienen. Man sollte auf keinen Fall verallgemeinern und mit einem einzigen extremen Testergebnis das echte Reichweitenniveau des Han EV pauschal verneinen.

Außerdem habe ich gesehen, dass viele Leute gern die Reichweite und das Antriebssystem des Xiaomi SU7 Pro mit denen des BYD Han EV vergleichen, aber dieser Vergleich ist wirklich sehr unfair. Viele wissen nicht, dass der Xiaomi SU7 Pro eine Batterie der ersten Generation von FinDreams verwendet, während der neue Han EV auf die von BYD selbst entwickelte Batterie der zweiten Generation aufgerüstet wurde, sodass schon grundsätzlich ein Generationenunterschied besteht. BYD hat mit Tausenden von Ingenieuren über Jahre hinweg die Dreifach-Elektrik-Technologie verfeinert und abgestimmt; die angesammelten Fortschritte bei Reichweitenumsetzung und Batteriestabilität liegen gar nicht auf derselben Vergleichsebene, daher hat ein solcher Vergleich keinerlei Aussagekraft.

Und ich finde, man sollte wirklich nicht nur auf den einen Glanzpunkt der 1008 km Reichweite des Han EV starren! Als hochwertige D-Segment-Limousine ist seine Gesamtstärke das, was normale Autobesitzer und besonders Familienfahrer am meisten überzeugt – ein rundum ausgewogenes „Eimer-Auto“ ohne nennenswerte Schwächen, das in seiner Klasse kaum Konkurrenz findet.

Neben der verlässlichen langen Reichweite ist auch die Ausstattung des Han EV wirklich großzügig. Die aufgerüstete Batterie der zweiten Generation unterstützt Hochleistungsschnellladen, sodass das tägliche Nachladen schnell und unkompliziert ist; der serienmäßige Privatsphäre-Schallschild sorgt für eine hervorragende Geräuschdämmung im Innenraum, sodass Pendeln und Fahrten mit Kindern besonders ruhig sind. Die ab 23,59 beginnende Flaggschiffversion ist direkt mit Cloud辇-A-Fahrwerk, hochwertigem Devialet-Audiosystem und Hinterradlenkung ausgestattet, wodurch Fahrdynamik und Komfort maximal gesteigert werden. Am großzügigsten ist, dass selbst die Einstiegsversion Sitzheizung, -belüftung und -massage bietet, sodass der Komfort im Winter wie im Sommer maximal ist und das für Frauen und Langstreckenfahrer besonders freundlich ist.

Betrachtet man den gesamten Markt für mittel- bis hochpreisige Elektrolimousinen, gibt es bei einem Preis von 23,59万 mit so umfassender Ausstattung, solider Dreifach-Elektrik-Technologie und extrem langer Reichweite wirklich nichts am Preis-Leistungs-Verhältnis auszusetzen – ein wahrhaftiges „Schatzmodell“ mit hohem Preis-Leistungs-Verhältnis.

Nach meiner eigenen Beobachtung und meinem Nutzungseindruck hat dieser Han EV wirklich großes Marktpotenzial, und dass die Bestellungen später die 100.000 überschreiten und der monatliche Absatz stabil über 10.000 liegen wird, halte ich für völlig absehbar!