Am 9. Mai führte Avatr Automotive im Windkanallabor des China Automotive Engineering Research Institute einen öffentlichen Praxistest zum Streit über den Luftwiderstandsbeiwert seiner Fahrzeuge durch.
Dieser Test simulierte sechs Fahrzustände und validierte die aerodynamische Leistung des Fahrzeugs durch verschiedene Konfigurationskombinationen, um auf frühere Online-Zweifel an einer angeblichen „Manipulation des Luftwiderstandsbeiwerts“ zu reagieren.
Auslöser des Tests war die Anfang Mai von einem Auto-Blogger veröffentlichte Abweichung zwischen einem gemessenen Wert von 0,28 Cd und dem offiziell angegebenen Wert von 0,21 Cd.
Avatr-Ingenieure erklärten, der Luftwiderstandsbeiwert solle theoretisch ein fester Wert sein; die Abweichungen in der Praxis resultierten aus Umgebungsvariablen des Windkanals und der Genauigkeit der Sensoren und nicht daraus, dass sich der Parameter mit der Fahrgeschwindigkeit ändere.
Avatr-Vizepräsident Yong Jun betonte, der öffentliche Praxistest diene sowohl der Klärung des Streits als auch der Förderung transparenter Branchenteststandards.
Berichten zufolge folgen die Testbedingungen des Windkanallabors des China Automotive Engineering Research Institute als staatlich autorisierter Prüfeinrichtung streng den internationalen ISO-Normen. Avatr kündigte zugleich an, gemeinsam mit Dritten die Quellen falscher Informationen zurückzuverfolgen und künftig den technischen Validierungsprozess kontinuierlich öffentlich zu machen. Derzeit hat dieser Vorfall in der Branche eine eingehende Diskussion über Normen für die aerodynamische Kalibrierung und Offenlegung bei Fahrzeugen mit neuen Energien ausgelöst.
