Beim Thema Hybrid haben viele eigentlich schon ein wenig „genug gesehen“.

Die Parameter werden immer höher, die Markteinführungen immer dichter, aber die Frage, die den Nutzer wirklich betrifft, hat sich nie geändert: Wenn man das Auto täglich fährt, spart man am Ende wirklich Kraftstoff?

Dieses Mal gibt Changan Blue Whale Super Hybrid die Antwort nicht mit Parametern, sondern mit realen Tests.

In einer aktuellen dynamischen Testrunde durch Medien und Nutzer erzielten der Blue Whale Super Hybrid der vierten Generation des Eado und der Blue Whale Super Hybrid der vierten Generation des CS75PLUS unter Stadtbedingungen einen sehr eindrucksvollen Wert – minimal 1,6 L/100 km. Die offiziellen Verbrauchswerte, die zuvor für diese beiden Fahrzeuge angegeben wurden, lagen bei 2,98 L/100 km für die Limousine und 3,98 L/100 km für das SUV.

Der Schwerpunkt dieses realen Tests lag nicht nur auf „niedrig“, sondern darauf – der reale Testwert ist sogar niedriger als der angegebene Wert.


Und das war keine Laborbedingung, sondern echte Pendlerverkehrslage: Stau, Ampeln, häufiges Anfahren und Anhalten. Dieser Punkt ist eigentlich wichtiger als die Zahl selbst. Denn er zeigt direkt eines: Der Kraftstoffverbrauch dieses Hybridsystems ist nicht „hergestellt“, sondern „erfahren“.

Um es klar zu sagen: Viele Menschen haben heute bei der Wahl eines Hybrids eine falsche Denkweise.

Die drei häufigsten Irrtümer:

Erstens, nur den offiziellen Verbrauch ansehen.
Zweitens, nur den Spitzenwert des thermischen Wirkungsgrads ansehen.
Drittens, nur auf der Pressekonferenz den Parametern zuhören.

Aber was deine monatlichen Kraftstoffkosten wirklich bestimmt, sind nie diese „schönsten Momente“, sondern die paar Dutzend Kilometer, die du jeden Tag zur Arbeit und zurück fährst.

Wenn ein Auto nur unter einem bestimmten idealen Betriebszustand sehr sparsam ist, dann ist das für die meisten Menschen eigentlich wenig bedeutsam.

Wirklich wertvoll ist – die meiste Zeit sparsam zu sein.


Das Blue Whale Super Hybrid-System löst im Kern genau dieses Problem.

Schauen wir zuerst auf die grundlegenden Fähigkeiten. Nehmen wir den CS75PLUS der vierten Generation als Beispiel: Er verwendet einen Hybridmotor mit 500-Bar-Ultrahochdruck-Direkteinspritzung. Einfach verstanden: Der Kraftstoff wird feiner zerstäubt und vollständiger verbrannt. Zusammen mit einem thermischen Wirkungsgrad von fast 45 % und der Fähigkeit, mehr als die Hälfte der Zeit im hocheffizienten Bereich zu arbeiten, ist das Kennzeichen dieses Antriebssystems nicht „in einem bestimmten Moment stark“, sondern „langfristig stabil und effizient“.


Aber wenn es nur dabei bleibt, reicht das eigentlich noch nicht.

Denn das größte Problem beim Fahren in der Stadt ist nie „die Effizienz ist nicht hoch“, sondern – die Betriebsbedingungen sind zu komplex.

Ständiges Anfahren und Anhalten, mal schnell, mal langsam – in einer solchen Umgebung kann selbst der beste Motor, wenn es kein kluges Koordinationssystem gibt, seine Effizienz kaum wirklich entfalten.

Der Schlüssel des Blue Whale Super Hybrid liegt darin, dass er ein zusätzliches „Gehirn“ hat – die Ai Cloud Intelligent Control.

Man kann es sich als einen „unsichtbaren Fahrer“ vorstellen.

Er beurteilt die Verkehrslage im Voraus. Wenn du zum Beispiel gleich in einen Stauabschnitt kommst, lässt er den Motor zuerst im hocheffizienten Bereich laufen und mehr Strom speichern; wenn du dann wirklich im Stau stehst, fährt er bevorzugt mit Strom langsam weiter und drückt den Verbrauch nach unten.

Den gesamten Prozess bemerkst du kaum, aber das Ergebnis ist – weniger Kraftstoffverbrauch.


Die offiziellen Angaben besagen, dass dieser Algorithmus den Kraftstoffverbrauch nochmals um 5 % bis 10 % senken kann. Auf Basis eines ohnehin schon sehr niedrigen Verbrauchs ist diese Verbesserung tatsächlich nicht klein.

Noch interessanter ist, dass dieses System nicht nur „spart“, sondern auch das Fahrerlebnis verändert.

Bei herkömmlichen Hybriden ist es oft so, dass „das System etwas tut und der Mensch sich anpassen muss“. Beim Blue Whale Super Hybrid beginnt es sich umzukehren – das System passt sich dem Menschen an.

Zum Beispiel bei der geschlossenen Beschleunigungsregelung: Es ist nicht mehr einfach „so viel treten, wie man Leistung bekommt“, sondern das System reguliert die Leistung automatisch je nach Verkehrslage und Fahrabsicht. Du musst nur normal das Gaspedal treten, und es hilft dir, die Beschleunigung sanfter und direkter zu machen.

Dazu kommt, dass es deine Fahrgewohnheiten lernen kann. Mit der Zeit kann sich das Fahrgefühl sogar von Person zu Person unterscheiden.

Auch beim Komfort wurden einige recht konkrete Optimierungen vorgenommen. Zum Beispiel ANC aktive Geräuschunterdrückung, die niedrige Frequenzen reduziert; PSC unmerklicher Start-Stopp, damit es beim Eingreifen des Motors keine deutlichen Vibrationen mehr gibt. Diese Dinge werden im Alltag nicht unbedingt als Verkaufsargument verwendet, aber wenn du täglich fährst, wirst du den Unterschied sehr direkt spüren.


Setzt man all das zusammen, fällt einem eines auf:

Blue Whale Super Hybrid jagt nicht einem besonders extremen Einzelwert nach, sondern macht etwas „bodenständigeres“ – ein Auto auf realen Straßen dauerhaft stabil sparsam, gut fahrbar und leise zu machen.

Deshalb passen seine realen Testergebnisse auch zu den angegebenen Daten und können sogar noch niedriger ausfallen.

Für Menschen, die derzeit noch schwanken, ob sie ein Verbrenner- oder Elektroauto wählen sollen, bietet diese Art von Hybrid eigentlich eine realistischere Option: Man muss seine Tankgewohnheiten nicht ändern, muss keine Ladebedingungen berücksichtigen, aber die Nutzungskosten nähern sich bereits den neuen Energien an.

Letztlich hat sich die Logik der Hybridentwicklung bis heute verändert.

Früher verglich man, wer höhere Parameter hat, heute vergleicht man – wer dem Alltagsgebrauch näher kommt.

Und dieses Mal hat Blue Whale Super Hybrid mit einer Reihe realer Testdaten diese Sache klargemacht.