Am 12. November startete die neue vollelektrische SUV der Marke Ora unter dem Dach von Great Wall Motors – der Ora 5 – offiziell in den Vorverkauf. Insgesamt werden 5 Modellvarianten angeboten, der Vorverkaufspreis liegt zwischen 10,98 und 14,28 Millionen Yuan. Das neue Fahrzeug positioniert sich als kompakter vollelektrischer SUV und setzt auf „Retro-Design + hochgradig intelligentes Fahren“. In der Preisklasse um 100.000 Yuan legt es Lidar und Full-Scenario-NOA auf den Tisch – und dieser Schachzug hat ein wenig etwas von einem „Dimension Reduction Strike“.

I. Wie wählt man den Vorverkaufspreis? Die 5 Modellvarianten im schnellen Überblick

Ora 5 Offizieller Vorverkaufspreis

480km Air-Version: 10,98 Millionen Yuan

480km Pro-Version: 11,98 Millionen Yuan

580km Max-Version: 12,98 Millionen Yuan

480km Lidar-Version: 13,28 Millionen Yuan

580km Lidar-Version: 14,28 Millionen Yuan

An der Benennung der Ausstattungen lässt sich die Grundidee grob erkennen:

Air / Pro: stärker auf „Alltagsfahrten + Preis-Leistungs-Verhältnis“ ausgerichtet, 480km Reichweite als Basis;

Max: Batterie auf 580km aufgerüstet, stärker auf Langstrecken- und Autobahnnutzer zugeschnitten;

Lidar-Version: auf Basis der Reichweite kommt hochgradig intelligentes Fahren hinzu, die „Technik-Visitenkarte“ der gesamten Baureihe.

Wenn Sie vor allem in der Stadt pendeln und gelegentlich am Wochenende ins Umland fahren, reicht die 480km Pro bereits grundsätzlich aus;
wer sowohl Autobahndienstreisen als auch lange Selbstfahrer-Touren abdecken muss, für den ist der 580km Max die solidere Wahl;
und Nutzer, die intelligentes Fahren ausprobieren möchten und NOA wirklich brauchen, werden ihren Blick offensichtlich auf die beiden „Lidar-Versionen“ richten.

II. Außendesign: immer noch dieser „Good Cat“-Duft, aber mehr SUV

Das Design des Ora 5 führt den Familienstil des Ora Good Cat fort –

runde, retro-artige Karosserielinien in Kombination mit ovalen Retro-Scheinwerfern, sehr hoher Wiedererkennungswert;

die Frontpartie verwendet einen größeren unteren Kühlergrill, der ein wenig verspieltes „Großmaul“-Gefühl vermittelt;

an beiden Seiten der Stoßstange wurden Lufteinlässe ergänzt, was die sportliche Atmosphäre erhöht;

serienmäßig panoramaartiges Glasdach, für junge Familiennutzer sind Optik und Lichteinfall gleichermaßen Pluspunkte.

Der Heckbereich geht einen schlichten Weg, die stark gewölbte Heckklappe in Kombination mit runden Linien lässt die Gesamtproportionen sauber und gefällig wirken. Das Hecklogo ist serienmäßig GWM, offiziell wird zudem ein ORA-Hecklogo zur Auswahl angeboten, was sowohl dem „Markenzugehörigkeitsgefühl“ als auch der „Individualisierung“ Rechnung trägt.

Abmessungen:

Länge: 4471mm

Breite: 1833/1844mm

Höhe: 1641mm

Radstand: 2720mm

Radstand und Fahrzeuglänge liegen auf dem typischen Niveau eines kompakten SUV und wirken deutlich „ganzheitlicher“ als herkömmliche kleine vollelektrische SUV, was sich positiv auf die Beinfreiheit der Rücksitze und das Kofferraumvolumen auswirken dürfte. Einfach gesagt: Es ist kein „vergrößerter Good Cat als Kompaktwagen“, sondern ein Produkt mit vollständiger SUV-Haltung.

III. Innenraum: umweltfreundlich + minimalistisch, „gut aussehend“ ohne übertriebenen Kraftaufwand

Beim Einstieg in den Innenraum lässt sich der Gesamtstil des Ora 5 so zusammenfassen: „schlicht, sanft, umweltorientiert“.

Einige Details sind erwähnenswert:

Mittelkonsole und Türen sind großflächig mit gewebtem Gitterstruktur-Material ummantelt, die Haptik ist angenehm, optisch alltagsnäher als großflächiger Klavierlack und entspricht zudem stärker dem aktuellen Mainstream-Trend zur Umweltfreundlichkeit;

schwebender großer Zentralbildschirm in Kombination mit einem klaren Layout physischer Tasten, was die visuelle Belastung reduziert;

der Mitteltunnel ist hohl gestaltet, was Praktikabilität und Durchlässigkeit gleichermaßen berücksichtigt; Taschen und Taschentuchboxen lassen sich im Alltag bequem verstauen;

die Lenkstock-Schaltvorrichtung gibt Raum an Mittelkonsole und Armlehnenbereich frei, wirkt aufgeräumter und hat mehr „E-Auto-Flair“;

serienmäßiges kabelloses Laden für Smartphones, sehr nutzerfreundlich im Alltag.

Der Gesamteindruck ist weder übertrieben noch auf Effekthascherei angelegt, sondern eher so, als würde das Auto „wie ein Möbelstück im eigenen Zuhause“ entworfen – das dürfte besonders junge Frauen und unerfahrene Familiennutzer ansprechen.

IV. Infotainment und intelligentes Fahren: Coffee OS der dritten Generation + Full-Scenario-NOA sind der Trumpf des Ora 5

Der Ora 5 ist mit dem Infotainmentsystem Coffee OS der dritten Generation ausgestattet und integriert das Fahrassistenzsystem Coffee Pilot Ultra. In dieser Preisklasse von 10-14 Millionen Yuan sind seine intelligenten Ausstattungsmerkmale wohl einer der Kernverkaufspunkte.

Hardware-Seitig:

ausgestattet mit 27 Wahrnehmungskomponenten einschließlich Lidar;

unterstützt Full-Scenario-NOA ohne Abhängigkeit von hochpräzisen Karten;

im Bereich Parken wird angeblich eine Abdeckung von über 200 Parkszenarien geboten, zudem werden Funktionen wie etagenübergreifendes记忆-Parken unterstützt.

In Nutzerszenarien übersetzt heißt das:

im täglichen Stadtverkehr auf Schnellstraßen, Hochstraßen und Ringstraßen können Spurwechsel, Überholen, Auf- und Abfahren verstärkt dem NOA überlassen werden;

in mehrstöckigen Parkhäusern von Einkaufszentren oder Bürogebäuden kann das Auto die Route selbst „memorieren“ und eigenständig etagenübergreifend einparken, was für Fahranfänger und Fahrerinnen den psychischen Druck spürbar verringern dürfte.

Natürlich muss aus Redaktionssicht auch ein Becher „rationales kaltes Wasser“ nachgegossen werden:

Ob sich das Erlebnis wirklich gut anfühlt, hängt vom tatsächlichen Verhalten nach Marktstart ab, einschließlich Übernahmehäufigkeit, Systemstabilität und Umgang mit komplexen Verkehrssituationen;

NOA ohne Abhängigkeit von hochpräzisen Karten mag im Erleben „freier“ wirken, stellt aber sehr hohe Anforderungen an Wahrnehmung und Algorithmen, was auch ein Schwerpunkt fortlaufender OTA- und Algorithmus-Iterationen sein wird.

Doch allein anhand der Papierkonfiguration plus Vorverkaufspreis betrachtet, hat der Ora 5 im Bereich intelligentes Fahren die vielen vollelektrischen SUV derselben Preisklasse tatsächlich „in die Prüfungswoche geschickt“.

V. Antrieb und Reichweite: 150kW-Motor + Lithium-Eisenphosphat-Kurzmesserbatterie

Beim Antriebsstrang ist der Ora 5 in der gesamten Baureihe ausgestattet mit:

einem Elektromotor mit maximaler Leistung von 150kW, ausreichend für den täglichen Stadt- und Autobahnbetrieb;

einer Lithium-Eisenphosphat-Kurzmesser-Traktionsbatterie von Honeycomb Energy, angeboten in zwei Kapazitäten von 45,3kWh und 58,3kWh, entsprechend 480km und 580km Reichweite.

Einige Kerninformationen:

150kW Frontantrieb: Dieses Leistungsniveau gehört bei kompakten vollelektrischen SUV zu „völlig ausreichend und leicht überreichlich“; Anfahren, Spurwechsel und Überholen auf der Autobahn werden nicht kraftlos.

LFP-Kurzmesserbatterie: theoretisch vorteilhafter bei Lebensdauer und Sicherheit, zugleich hilfreich für Kostenkontrolle, was auch die Preisattraktivität des Ora 5 erklären kann.

Zwei Reichweitenversionen: Die 480km-Version deckt die Pendelbedürfnisse der meisten Stadtnutzer ab; die 580km-Version richtet sich stärker an Nutzer mit einer psychologischen Sicherheitslinie bei der Reichweite.

Darüber hinaus ist das neue Fahrzeug mit einem elektrischen Bremssystem von Feige Technology EAi ausgestattet. Solche Ausstattungen begünstigen einerseits eine feinere Abstimmung der Energierückgewinnung und reservieren andererseits eine bessere „Bremskontrollschnittstelle“ für hochgradig intelligentes Fahren, wodurch das Fahrzeug unter autonomen Fahrbedingungen sanfter und kontrollierbarer zum Stehen kommt.

VI. Im Markt betrachtet: Wessen Kunden will der Ora 5 gewinnen?

Im Markt der vollelektrischen SUV der 10-15-Millionen-Yuan-Klasse sieht sich der Ora 5 unter anderem mit folgenden Wettbewerbern konfrontiert:

kompakte/kleine vollelektrische SUV mit Schwerpunkt auf Raum und Familieneigenschaften;

sowie teils Modellen, die auf intelligente Kabinen setzen, beim intelligenten Fahren aber relativ konservativ sind.

Der Ora 5 will offensichtlich drei Karten ausspielen:

Design-Differenzierung: Fortführung der stets retro-niedlichen Ora-Linie, Betonung von „emotionalem Wert“, um nicht in den „Einheitsbrei“ des New-Energy-Wettbewerbs zu geraten;

Herabsetzung des intelligenten Fahrens: Lidar + Full-Scenario-NOA in den Bereich ab 130.000 Yuan zu bringen und Nutzern, die neuen Technologien gegenüber aufgeschlossen, aber budgetbegrenzt sind, eine realistische Option zu bieten;

Ausrichtung auf junge Stadtfamilien: 4471mm Fahrzeuglänge + 2720mm Radstand, dazu Panorama-Glasdach und eine eher sanfte Innenraumatmosphäre – eher ein Familienpendlerfahrzeug, das „täglich in der Stadt genutzt wird und zugleich am Wochenende Ausflüge abdeckt“.

Für die Marke Ora hat der Ora 5 zugleich eine wichtige Mission:

auf Basis der Beibehaltung der Ästhetik der „Good Cat“-Fangemeinde进一步 auf den mainstreamigeren Familienfahrzeugmarkt auszuweiten;

mit intelligentem Fahren und einer vollständigeren SUV-Produktform anderen Marken in derselben Preisklasse bei „Technikgefühl“ und „Raumgefühl“ entgegenzutreten.

VII. Kurzes Redaktionsurteil: Papierkampfstärke sehr stark, echtes Erlebnis muss noch durch Testfahrten verifiziert werden

Nach derzeitigen Informationen gibt es beim Ora 5 mehrere Punkte, auf die man sich freuen kann:

der Preis ist nicht von schlechten Eltern: 10,98-14,28 Millionen Yuan bringen Reichweite, Design und hochgradig intelligentes Fahren in eine recht „attraktive“ Balance;

Optik und Charakter stimmig: retro-runde Außenform + umweltfreundlicher Stoff-Innenraum, für Nutzer, die vom „Mecha-Stil“ ästhetisch ermüdet sind, eine Art Entspannung;

Intelligenz mit Highlights: Lidar + Full-Scenario-NOA + etagenübergreifendes记忆-Parken sind in dieser Preisklasse echte Verkaufsargumente.

Zugleich gibt es aber einige Punkte, auf die bei späteren Probefahrten besonders geachtet werden muss:

tatsächliche Reichweitenleistung und Verbrauchsniveau, insbesondere Rückgang im nordischen Winter und bei Stauverkehr;

Flüssigkeit des Coffee OS Infotainmentsystems, Sprachinteraktionserlebnis sowie Kompatibilität mit dem Smartphone-Ökosystem;

Übernahmehäufigkeit, Komfort und Stabilität von Coffee Pilot Ultra in komplexen städtischen Verkehrssituationen;

Fahrwerksqualität, Geräuschdämmung und Bremsgefühl, insbesondere ob die Gesamtabstimmung nach Einbau der elektrischen Bremse natürlich wirkt.

Wenn auch diese Bereiche eine zur Papierkonfiguration passende Leistung zeigen, dann könnte der Ora 5 sehr wahrscheinlich **„unter den vollelektrischen SUV der 100.000-Yuan-Klasse das Auto sein, das gut aussieht, klug ist und nicht allzu teuer“**.