Am 10. November wurde die fünfte Generation des Chery Tiggo 8 offiziell auf den Markt gebracht, insgesamt 4 Modelle, offizieller Richtpreis 9,99–12,99 万元, in Verbindung mit einem zeitlich begrenzten Frühbucherpreis wurde der Einstiegspreis auf 9,29 万元 gedrückt.
In einer Zeit, in der „selbst合资Kompakt-SUVs bis auf über 100.000 元 gehen“, zielt dieser Schritt von Chery ganz offensichtlich auf „die erste Wahl unter den familientauglichen Mittelklasse-SUVs der 100.000-元-Klasse“ ab.
一、Wie wählt man den Preis? Die Rolle der vier Ausstattungsvarianten
Die Modelle und Preise der fünften Generation des Tiggo 8 sehen wie folgt aus:
Komfort: 9,99 万元 / zeitlich begrenzt 9,29 万元
Luxus: 10,99 万元 / zeitlich begrenzt 10,29 万元
Edel: 11,99 万元 / zeitlich begrenzt 11,29 万元
Flaggschiff: 12,99 万元 / zeitlich begrenzt 12,29 万元
Von der Positionierung her kann man es grob so verstehen:
Komfort: Dafür zuständig, die Einstiegshürde unter 100.000 元 zu drücken; die meisten Familien mit knappem Budget, aber Bedarf an Raum, können hier anfangen;
Luxus: Wird üblicherweise das Volumenmodell sein, bei Sicherheit, Komfort und intelligenter Ausstattung ausgewogener und am besten geeignet für die Art von Nutzern, die „von allem ein bisschen wollen“;
Edel / Flaggschiff: Eher für die Gruppe, die „beim Autofahren Wert auf Stil legt“; Prestige, Haptik und Materialien legen jeweils eine Stufe zu.
Wenn man nur ein Fahrzeug für den täglichen Pendelverkehr der Familie plus Wochenendausflüge sucht, empfiehlt es sich, vorrangig ab der Luxusvariante aufwärts zu schauen – das Preis-Leistungs-Verhältnis ist meist deutlicher.
二、Außen design: Zwei Frontpartien, zwei Charaktere
Die Veränderungen der fünften Generation des Tiggo 8 erkennt man eigentlich auf den ersten Blick –
Die eine Variante ist ein polygonaler Kühlergrill, der die Familientradition fortführt, innen mit punktrasterförmigem Chrom, insgesamt seriöser, typisch „familienorientiert“;
Die andere wurde durch einen aggressiveren wabenförmigen Kühlergrill ersetzt, optisch bissiger und eindeutig auf junge Kunden ausgerichtet.
Diese „Doppel-Front“-Strategie ist heute bei chinesischen Marken sehr verbreitet, und der Vorteil liegt direkt auf der Hand: Dieselbe Karosseriestruktur deckt mit zwei Charakteren ein breiteres Publikum ab, ohne dass man sich stilistisch hart für ein Auto entscheiden muss.
Die Seitenlinie ist relativ geradlinig, kombiniert mit einer leicht ansteigenden Gürtellinie; die Proportionen des Fahrzeugs sind recht gefällig, ohne zugunsten eines sogenannten „Coupé-Gefühls“ Kopf- und Kofferraumraum zu opfern.
Der halb verdeckte Türgriff ist ein kleines Detail: schnittiger als herkömmliche Griffe und auch etwas besser für Luftwiderstand und Detailanmutung.
Bei den Abmessungen betragen Länge/Breite/Höhe 4749/1880/1710 mm, der Radstand 2825 mm – damit ist es bereits ein Standard-Mittelklasse-SUV. Für den Familiengebrauch ist die Bedeutung dieser Zahlen ganz einfach – bei Sitzposition in der zweiten Reihe und Kofferraumvolumen muss man kaum „Enge“ befürchten.
Am Heck wurde eine neu gestaltete durchgehende Leuchte verbaut, deren Enden leicht nach außen verbreitert sind; nachts ist sie besser erkennbar als die der vorherigen Generation. Der untere Stoßfänger hat zwei Stile:
Einer mit verdecktem Auspuff, eher familienorientiert; der andere mit einer Zierlösung mit zwei Auslässen auf beiden Seiten, die dem Besitzer etwas „Performance-Fantasieraum“ lässt.
三、Innenraum: Zwei Spielarten – Querbildschirm und Hochformatbildschirm
Wenn das Äußere „zwei Gesichter“ hat, dann hat der Innenraum „zwei Schulen“.
Den offiziellen Informationen zufolge bietet die fünfte Generation des Tiggo 8 zwei Innenraum-Bildschirmlayouts:
Zum einen ein eher am aktuellen Modell orientiertes horizontal integriertes Doppeldisplay, bei dem Instrumente und Zentraldisplay verbunden sind, was wie „ein Ganzes“ wirkt und optisch geordneter ist;
Zum anderen ein großer vertikaler Zentralbildschirm, der die Mittelachse des Innenraums stärker betont und dessen Bedienlogik näher an dem ist, was man von Smartphone und Tablet gewohnt ist.
Hinter den beiden Lösungen stehen eigentlich zwei Nutzungspräferenzen: Die einen legen Wert auf „beim Einsteigen ein integriertes Technikgefühl“, die anderen wünschen sich eher „Hauptsache, der Zentralbildschirm ist etwas besser und gut bedienbar“. Diesmal hat sich die fünfte Generation des Tiggo 8 nicht fest auf eine Variante festgelegt, sondern einfach beide angeboten.
Das Lenkrad wurde einheitlich durch ein neues zweispeichiges Multifunktionslenkrad ersetzt; im Vergleich zum Vorgänger ist das Design schlichter und die Kanten sind klarer, was zur „Verjüngung“ des Äußeren passt.
四、Antrieb: Der vertraute 1.6T trägt auch diesmal die Hauptlast
Beim Antrieb hat die fünfte Generation des Tiggo 8 keine „Tricks“ gespielt, sondern den Kunpeng 1.6TGDI-Direkteinspritz-Turbobenziner verwendet, der bei Chery in den letzten Jahren in mehreren Modellen bereits validiert wurde:
Maximale Leistung: 147 kW
Maximales Drehmoment: 310 N·m
Getriebe: 7-Gang-Nassdoppelkupplung
Die Vorteile dieses Antriebsstrangs müssen nicht mehr lang erklärt werden – ausgereift, zuverlässig, ausreichende Leistungsreserven; eine Kombination, mit der Redakteure und Verbraucher gleichermaßen vertraut sind.
Im täglichen Stadtverkehr wird die Abstimmung von 1.6T+7DCT in dieser Klasse beim Überholen und bei Highspeed-Fahrten grundsätzlich nicht zurückfallen; für Familien, die oft vollbesetzt mit Alt und Jung lange Strecken fahren, lässt dieses Leistungsniveau ebenfalls keine Zweifel aufkommen.
Natürlich hat die Verbrennerversion gegenüber Wettbewerbern, die auf Hybrid und Plug-in-Hybrid setzen, beim Verbrauch möglicherweise keinen absoluten Vorteil, punktet aber mit einer relativ einfachen mechanischen Struktur, wodurch die mentalen Belastungen bei Nutzungskosten und späterer Wartung geringer sind – genau das ist auch der Grund, warum viele traditionelle Nutzer weiterhin Verbrenner wählen.
五、Für wen ist er geeignet? In einem Satz zusammengefasst: Einsatzszenarien
Wenn man die Informationen auseinandernimmt und wieder zusammenfügt, ist das Profil der fünften Generation des Tiggo 8 eigentlich sehr klar:
Budget zwischen 10–13 万元;
Die Familie braucht tatsächlich einen Mittelklasse-SUV mit ordentlichem Raum und bequemer Sitzposition;
Gegenüber rein elektrisch und Plug-in-Hybrid noch abwartend, eher mit dem Wunsch, zunächst fünf oder sechs Jahre einen ausgereiften Verbrenner zu fahren;
Sowohl eine repräsentative Optik als auch keine Einbußen bei der Alltagstauglichkeit.
Für diese Art von Nutzern ist die fünfte Generation des Tiggo 8 nicht „spektakulär“, sondern kombiniert die Punkte, die den Leuten wirklich wichtig sind – Raum, Preis, Antrieb, Optik – neu und geht beim Design nebenbei noch einen kleinen Schritt nach vorn.
Wenn man aus Redaktionssicht eine erste Empfehlung geben müsste:
Die Luxusvariante verdient besondere Aufmerksamkeit und dürfte wahrscheinlich die ausgewogenste in Bezug auf Ausstattung und Preis sein;
Ist das Budget sehr knapp und sucht man nur ein praktisches Fahrzeug mit viel Raum für gelegentliche Selbstfahrten, kann man sich die Komfortvariante ansehen;
Wer im Alltag häufiger geschäftliche Empfänge hat oder höhere Ansprüche an Materialien und Atmosphäre stellt, kann direkt zur Edel- oder Flaggschiffvariante greifen, um späteren Fahrzeugwechsel wegen „kleiner Bedauern“ zu vermeiden.
Insgesamt ist die fünfte Generation des Tiggo 8 kein Produkt, das mit einem einzelnen Höhepunkt Aufmerksamkeit erhascht, sondern eher ein Familienauto, das die Rechnung ziemlich klar aufmacht:
Der Preis ist hart genug, der Raum ausreichend, das Design nicht abgehängt, der Antrieb nicht schwach.
Für viele Familien, die noch schwanken, ob sie „sich doch zu einem合资Kompaktmodell durchringen oder bodenständig ein chinesisches Mittelklassemodell kaufen“ sollen, ist er sehr wahrscheinlich ein Auto, das mit einem festen Schritt genau die Schnittmenge aus Budget und Bedürfnissen trifft.
