Ab 219.900 Yuan ist der neue Xiaomi SU7 auf dem Markt: Diesmal ist es nicht nur ein Facelift, sondern ein weiterer Schritt nach vorn bei „gut zu fahren, gut zu nutzen, gut zu verkaufen“
Am 19. März wurde der neue Xiaomi SU7 offiziell auf den Markt gebracht, mit drei Modellen: Standardversion, Pro und Max. Die offiziellen Richtpreise liegen bei 219.900 Yuan, 249.900 Yuan bzw. 303.900 Yuan. Um 21:30 Uhr desselben Abends begann die Bestellannahme; 34 Minuten nach Marktstart überschritt die Zahl der verbindlichen Bestellungen 15.000 Einheiten. Betrachtet man nur die Zahlen, ist dies nach wie vor ein äußerst diskussionswürdiger Auftakt im derzeitigen chinesischen NEV-Markt; doch interessanter als „15.000 Einheiten in 34 Minuten“ ist eigentlich, was genau bei diesem Fahrzeug diesmal aufgewertet wurde und warum es weiterhin stark bleiben kann.
Wenn man nur die Optik betrachtet, könnte man meinen, der neue SU7 sei immer noch der vertraute Xiaomi SU7: niedrig, lang gestreckt, mit ausgewogenen Proportionen, und die Familiensymbole wie die Tropfenform-Scheinwerfer und die Lichtring-Heckleuchten bleiben erhalten. Doch es blieb nicht bei diesem Schritt der „Fortführung des Klassikers“, sondern es wurde an den Stellen nachgelegt, die Nutzer am leichtesten wahrnehmen, etwa bei neuen Lackfarben, Felgendesigns und der Verstärkung der Detailwertigkeit des gesamten Fahrzeugs. Die offizielle Seite zeigt, dass das neue Fahrzeug unter anderem in mehreren Außenfarben wie Capri-Blau, Abendrot und Indigolith-Grün erhältlich ist. Die Max-Version ist weiterhin mit einem elektrischen Heckflügel ausgestattet, und das gesamte Fahrzeug behält diese eher sportliche visuelle Ausrichtung bei. Mit anderen Worten: Xiaomi hat die bereits etablierte ästhetische Wahrnehmung des SU7 nicht über den Haufen geworfen, sondern auf Basis der „Vertrautheit“ Feinpolitur betrieben. Diese Strategie ist stabiler als eine radikale Neugestaltung der Front.
Der eigentliche Schwerpunkt der Aufwertung liegt tatsächlich stärker im Innenraum und auf der Erfahrungsebene. Der neue SU7 stärkt weiterhin die Karte des „Xiaomi-artigen intelligenten Cockpits“: Super Xiao Ai wurde weiter verbessert, laut offiziellen Angaben deckt die Sprachsteuerung des Fahrzeugs bereits 95 % der Fahrzeugfunktionen ab, und auch die Sprachinteraktion außerhalb des Fahrzeugs unterstützt eine vollständigere Interaktion;
gleichzeitig wurden auch Bereiche wie Geräuschdämmung im Innenraum, Ambientebeleuchtung, Audiosystem und Sitzkomfort, die früher von „Parameter-Fans“ leicht übersehen wurden, im Alltag aber ständig präsent sind, deutlich verbessert. Zum Beispiel: in der gesamten Baureihe Verbund-Schallschutzglas für alle vier Türen, aufgewertete Vordersitze, höherwertige Akustik- und Panoramadach-Konfiguration in der Max-Version. All das zeigt eines: Xiaomi ist nicht mehr damit zufrieden, den SU7 als „unterhaltsames Elektroauto“ zu bauen, sondern beginnt, ihn zu einem vollständigeren und reiferen Alltagsfahrzeug zu schleifen.
Auf technischer Ebene zeigen die Veränderungen des neuen SU7 die Produktphilosophie noch deutlicher. Offiziellen Informationen zufolge verwenden die Standard- und die Pro-Version eine 752-V-Hochvolt-Plattform, die Max-Version eine 897-V-Hochvolt-Plattform; die längste CLTC-Reichweite der gesamten Baureihe erreicht 902 km. Beim Fahrwerk erhalten Pro und Max ein geschlossenes Doppelkammer-Luftfedersystem und CDC-gedämpfte verstellbare Stoßdämpfer, die gesamte Baureihe wird auf 265 mm breite Hinterreifen und Festsättel aufgewertet. Beim Fahrassistenzsystem sind in der gesamten Baureihe Lidar, 4D-Millimeterwellenradar und eine Rechenplattform mit 700 TOPS serienmäßig, zudem erfolgt die Anbindung an das kognitive Großmodell Xiaomi XLA. Man erkennt: Xiaomi zeigt diesmal nicht an einem einzelnen Punkt seine Technikshow, sondern vervollständigt die drei entscheidenden Kernkompetenzen „Fahrdynamik, Energieversorgung und Fahrassistenz“, die das langfristige Nutzererlebnis bestimmen. Die Logik ist klar: Es soll nicht nur im Moment der Bestellung überzeugen, sondern auch nach einer gewissen Fahrzeit noch das Gefühl vermitteln, dass man mit diesem Fahrzeug keinen Fehlkauf gemacht hat.
Sicherheit ist ebenfalls ein leicht unterschätzter Schwerpunkt dieser Präsentation. Offiziellen Unterlagen zufolge wurde beim neuen SU7 der 2200-MPa-Seitenschutzaufprallträger für alle vier Türen, der 2200-MPa-„integrierte Überrollkäfig“ aufgewertet, die Anzahl der Airbags auf 9 erhöht und zusätzlich hintere Seitenairbags ergänzt. Gleichzeitig wurden auch ein mechanischer Außentürgriff, eine redundante Notstromversorgung für das Türschloss und weitere Designs hinzugefügt. Diese Veränderung ist entscheidend, denn sie ist nicht nur eine Addition von Ausstattung, sondern reagiert auf die reale Branchenaufmerksamkeit für Flucht nach Unfällen, Entriegelung bei Stromausfall und redundante Auslegung unter Extrembedingungen bei reinen Elektrofahrzeugen. Mit anderen Worten: Die Aufwertung des SU7 verstärkt nicht nur das „Technikgefühl“, sondern bemüht sich auch, das „Sicherheitsgefühl“ solider zu untermauern.
Deshalb ist das Bemerkenswerteste am neuen Xiaomi SU7 nicht, dass er ein paar neue Farben hinzubekommen hat, und auch nicht nur, dass 34 Minuten nach Marktstart über 15.000 verbindliche Bestellungen eingingen, sondern dass sich eine reifere Produktmethodik abzeichnet: Auf Basis eines vom Nutzer bereits anerkannten Designs werden Komfort, Intelligenz, Sicherheit und Fahrwerkshardware weiter gestärkt, damit sich dieses Fahrzeug von einem „phänomenalen Traffic-Produkt“ zu einer „langfristigen Mainstream-Wahl“ entwickelt. Für den Markt der reinen Elektrolimousinen der 200.000-bis-300.000-Yuan-Klasse ist diese Art der Aufwertung schlagkräftiger als reines Wettrennen um die Null-auf-Hundert-Beschleunigung. Denn was wirklich darüber entscheidet, ob ein Fahrzeug dauerhaft erfolgreich verkauft werden kann, ist nie nur der Applaus am Abend der Präsentation, sondern ob der Nutzer nach dem Ende der Präsentation jeden Tag beim Einsteigen noch das Gefühl hat: Dieses Auto war sein Geld wert.
