In letzter Zeit sind die Spritpreise wirklich schmerzhaft gestiegen. Wenn man an die Tankstelle fährt, sieht man, dass 92er-Benzin tatsächlich 8,55 Yuan pro Liter kostet (Region Sichuan). Eine volle Tankfüllung mit 50 Litern kostet locker über 400 Yuan, und verglichen mit dem gleichen Zeitpunkt letztes Jahr zahlt man für eine Tankfüllung 50, 60 oder sogar 70 bis 80 Yuan mehr. Unterschätze man dieses Geld nicht – tankt man dreimal im Monat, sind das 200 Yuan mehr, und über ein Jahr sind es über 2000 Yuan, genug, um sich ein großes Haushaltsgerät anzuschaffen oder zweimal einen kurzen Ausflug mit den Kindern zu machen.

Was wollen wir einfachen Leute eigentlich, wenn wir ein Auto kaufen? Offen gesagt: Es soll praktisch sein. Ein Auto wird gekauft, um es zu benutzen, nicht um es zu hüten. Das Ansehen mag wichtig sein, aber die inneren Werte sind noch wichtiger. Die monatliche Hypothek, die Lebenshaltungskosten und die Ausgaben für die Kinder stehen bereits fest, und wenn das Auto dann auch noch ein „Spritfresser“ ist, wird das Leben eng. Deshalb erkennen immer mehr Freunde: Beim Autokauf ist Spritsparen das A und O. Niemand möchte mit dem Auto losfahren und dabei ständig ausrechnen müssen, wie viel jeder Kilometer kostet.

Da stellt sich die Frage: Spritsparend, aber gleichzeitig viel Platz, hohe Ausstattung und nicht zu teuer – gibt es so ein Auto wirklich? Der kürzlich von Changan vorgestellte vierte CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid könnte eine Überlegung wert sein. Der Clou: Es ist ein Hybrid, der nicht aufgeladen werden muss. Schauen wir uns das genauer an.

Rechnen wir mal nach: Warum er dir bares Geld sparen kann

Zunächst eine Zahl: Der WLTC-Kombinationsverbrauch dieses Autos beträgt 4,69 L pro 100 Kilometer. Noch interessanter ist jedoch, dass Medien im Stadtverkehr einen Testverbrauch von nur etwa 2,3 L gemessen haben. Warum ist er in der Stadt so sparsam? Weil er einen Benzin-Elektro-Hybrid verwendet – bei niedriger Geschwindigkeit und stop-and-go arbeitet er größtenteils elektrisch, und der Verbrennungsmotor ruht entweder oder erzeugt in einem hocheffizienten Bereich sanft Strom.

Rechnen wir eine konkrete Rechnung. Vergleichen wir mit einem reinen Verbrenner-SUV der gleichen Klasse – der Stadtverbrauch liegt normalerweise bei 8 bis 9 Litern, nehmen wir den Mittelwert von 8,5 L. Der 92er-Sprit kostet derzeit 8,55 Yuan pro Liter, und man fährt etwa 15.000 Kilometer im Jahr (normales Niveau eines Durchschnittshaushalts).

Jährliche Spritkosten eines Verbrenners:

8,5 Liter × 8,55 Yuan ÷ 100 Kilometer × 15.000 Kilometer = 10.901 Yuan – allein die Spritkosten übersteigen 10.000 Yuan pro Jahr.

Der Changan CS75PLUS HEV gerechnet mit einem Kombinationsverbrauch von 4,7 L (der WLTC-Kombinationsverbrauch beträgt 4,69 L; hier nehmen wir zur einfacheren Berechnung einen runden Wert):

4,7 Liter × 8,55 Yuan ÷ 100 Kilometer × 15.000 Kilometer = 6.028 Yuan.

Über ein Jahr spart man allein an Spritkosten 4.873 Yuan, also fast 5.000 Yuan. Über fünf Jahre spart man über 24.000 Yuan. Und dieses Auto ist – anders als ein Plug-in-Hybrid – nicht darauf angewiesen, dass man selbst eine Ladestation findet und Zeit zum Aufladen aufwendet. Man tankt und fährt los, genauso praktisch wie ein Verbrenner, aber der Verbrauch beträgt nur etwas mehr als die Hälfte. Für Freunde, die keinen festen Stellplatz haben und keine Ladestation installieren können, ist diese „nicht-einsteckbare“ Spritsparlösung möglicherweise praktischer als Plug-in-Hybride mit großen Batterien. Nur etwas über 40 Cent pro Kilometer – da fährt man beruhigt.

Spritsparend, aber nicht lahm: Für den Hausgebrauch völlig ausreichend, und der Start ist sogar schnell

Viele machen sich Sorgen: Wenn ein Hybrid spritsparend ist, ist die Leistung dann „lahm“? Das hat der Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid gut gelöst. Er ist mit einem 1,5-T-Hybrid-Spezialmotor und einer P1+P3-Doppelmotor-Struktur ausgestattet. Das Besondere: Beim Anfahren und bei niedriger Geschwindigkeit wird hauptsächlich elektrisch angetrieben. Was zeichnet einen Elektromotor aus? Man tritt aufs Pedal, und es geht sofort los – kein Warten. Die offizielle Ansprechzeit beim Start beträgt 0,3 Sekunden, und die Beschleunigung von 0 auf 60 km/h dauert nur 3,85 Sekunden.

Was bedeutet das? Beim alltäglichen Anfahren an der Ampel tritt man leicht aufs Gas, und das Auto gleitet lautlos los – man muss kaum befürchten, dass der Hintermann hupt. Und weil es kein traditionelles Getriebe gibt, existiert auch kein Problem mit Schaltruckeln – es fährt sich so geschmeidig wie ein reines Elektroauto. Auf der Autobahn schaltet sich der 1,5-T-Motor zum Direktantrieb dazu, und die Leistungsreserve reicht aus – zum Überholen oder Spurwechseln tritt man einfach etwas tiefer aufs Gas. Für den täglichen Hausgebrauch, den Pendelverkehr in der Stadt und Wochenendausflüge mit der Familie ist diese Antriebsleistung recht gelassen.

Äußeres und Inneres: Vorzeigbar beim Ausfahren, bequem beim Einsteigen

Nach dem Sparen und dem Fahrspaß schauen wir uns an, wie dieses Auto designt ist. Schließlich fährt man es täglich – es muss gut aussehen und bequem sein.

Die Front verwendet den familientypischen rahmenlosen V-förmigen Kühlergrill von Changan, mit 24 angeordneten Schneideeinheiten, die visuell recht eindrucksvoll sind. Die durchgehenden LED-Tagfahrlichter plus die Scheinwerfergruppen auf beiden Seiten bieten nachts eine hohe Wiedererkennbarkeit.

Die Karosserieabmessungen sind in dieser Klasse eher groß: 4770 × 1910 × 1705 mm, mit einem Radstand von 2800 mm. Dieser Radstand nähert sich bereits einigen Mittelklasse-SUVs, daher ist der Fondraum ziemlich großzügig. Wenn ältere Familienmitglieder und Kinder mitfahren, fühlen sich drei Personen nicht eingeengt.

Das durchgehende Heckleuchtenband hat 212 LEDs, und nachts sieht es nicht schlechter aus als bei Autos für 200.000 bis 300.000 Yuan. Dazu das exklusive „HEV“-Emblem – Kenner erkennen auf einen Blick, dass dies keine gewöhnliche Verbrennerversion ist.

Im Innenraum sticht das Triple-Screen-Setup hervor: ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay, ein 14,6-Zoll-Zentraldisplay und bei einigen Modellen zusätzlich ein 12,3-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer zur Unterhaltung. Der Beifahrerbildschirm kann separat Videos abspielen und Musik hören, sodass Mitfahrer auf langen Fahrten nicht gelangweilt sind. Die gesamte Mittelkonsole ist großflächig mit weichem Material umhüllt, das sich gut anfühlt. Die Sitze sind ebenfalls recht breit und dick, die Unterstützung ist ordentlich.

Erwähnenswert ist die Geräuschdämmung. Dieses Auto verwendet ANC-aktive Geräuschunterdrückungstechnologie in Verbindung mit 30 Dämmungsdesigns, wodurch der Innenraumgeräuschpegel auf 37 Dezibel kontrolliert werden kann. In der Praxis ist bei niedriger Geschwindigkeit und Elektroantrieb fast nichts zu hören, und bei hoher Geschwindigkeit werden Wind- und Reifengeräusche noch ganz gut unterdrückt. Die Gesamtgeräuschdämmung ist recht gelungen – für Familien mit Kindern ist eine ruhige Fahrzeugkabine tatsächlich freundlicher.

Intelligente Ausstattung: Fahrassistenz praxistauglich, Infotainmentsystem flüssig ohne Ruckeln

Beim Autokauf heutzutage interessieren sich viele auch für die Intelligenz. Die Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid Version ist mit dem Tianshu intelligenten Assistenzsystem ausgestattet, das L2-Fahrassistenzfunktionen unterstützt, darunter adaptiver Tempomat über den gesamten Geschwindigkeitsbereich, Spurmittenhalteassistent und aktive Notbremsung. Diese Funktionen sind auf der Autobahn oder auf Stadtschnellstraßen recht praktisch und können die Fahrermüdung verringern. Natürlich muss man betonen: Das sind alles Assistenzfunktionen – der Fahrer muss weiterhin aufmerksam bleiben und darf nicht völlig loslassen.

Das Infotainmentsystem reagiert recht schnell, der Sprachassistent wird zügig aktiviert – Klimaanlage ein-/ausschalten, Temperatur einstellen, navigieren, Musik abspielen – alles per Sprachbefehl erledigt. Über die Handy-App lässt sich das Fahrzeug fernsteuern – im Sommer vorab die Klimaanlage einschalten, im Winter vorheizen – so ist es beim Einsteigen angenehm. OTA-Updates werden unterstützt, sodass neue Funktionen des Herstellers zeitnah aktualisiert werden können.

Bei Hybridfahrzeugen machen sich viele Sorgen um die Zuverlässigkeit von Batterie und Elektromotor. Changan bietet hier einige Garantien: Dieses Hybridsystem wurde über 2 Millionen Kilometer Zuverlässigkeitstests validiert, und der erste nicht-gewerbliche Besitzer kann eine Langzeitgarantie für HEV-Kernkomponenten genießen. Das heißt, zumindest für das kernträchtige Drei-Komponenten-System gibt der Hersteller eine langfristige Zusage – man muss nicht befürchten, dass nach ein paar Jahren Probleme auftreten. Natürlich sollte man die genauen Garantiebedingungen im Kaufvertrag nachlesen.

Fazit: Für wen ist er geeignet? Lohnt es sich, ihn in Betracht zu ziehen?

Zurück zur Kernfrage: Lohnt es sich, dieses Auto zu kaufen?

Zunächst der Preis: Der offizielle Richtpreis liegt bei 12,49 bis 14,29 Millionen Yuan, derzeit gibt es eine „Einheitspreis“-Aktion ab 10,99 Millionen Yuan. Selbst das Topmodell kostet unter 150.000 Yuan. Zu diesem Preis bekommt man einen Kompakt-SUV mit 2800 mm Radstand, Triple-Screen, Hybridsystem, Fahrassistenz und einem Verbrauch unter 5 Litern – objektiv betrachtet ist das Preis-Leistungs-Verhältnis wirklich gut.

Persönlich würde ich zwei Arten von Freunden empfehlen, darauf zu achten: Erstens diejenigen, die zu Hause keine Lademöglichkeit haben, aber spritsparen wollen – dieses Auto muss nicht aufgeladen werden, man fährt es einfach wie einen Verbrenner, aber der Verbrauch ist viel niedriger. Zweitens diejenigen, die jährlich nicht wenig fahren, zum Beispiel über 15.000 Kilometer – über fünf oder sechs Jahre ist die Ersparnis bei den Spritkosten beträchtlich.

Natürlich: Wenn man zu Hause eine Ladestation installieren kann und die tägliche Pendelstrecke kurz ist, dann passt ein reines Elektroauto oder ein Plug-in-Hybrid möglicherweise besser. Wenn man besonders auf Fahrspaß oder Markenprestige Wert legt, dann ist dieses Auto vielleicht nichts für einen.

Aber für die meisten Durchschnittsfamilien, insbesondere für diejenigen, die das erste Auto der Familie kaufen und Raum, Ausstattung, Verbrauch und Preis-Leistungs-Verhältnis gleichermaßen berücksichtigen müssen, bietet die vierte Generation des Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid tatsächlich eine recht ausgewogene und pragmatische Option. Die gesparten Spritkosten sind real, der ausreichende Raum ist real, und die Bequemlichkeit, nicht aufladen zu müssen, ist ebenfalls real.

Ob man es letztendlich kauft – am besten geht man zum 4S-Händler und macht eine Probefahrt, um die Laufruhe des Antriebs und die Geräuschdämmung zu erleben, und entscheidet dann. Schließlich fährt man das Auto für sich selbst – ob es passt, weiß man nur selbst am besten.