Das heißeste Thema in der Auto-Community in letzter Zeit ist die Chengdu Auto Show, und eines der auffälligsten Autos auf der Messe dürfte der neue BMW iX3 der Neuen Klasse sein.

Warum sagt man das?

Als der Vorverkaufspreis ab 269.900 Yuan bekannt gegeben wurde, explodierte der Freundeskreis förmlich. Laut Rückmeldungen von BMW-Händlern hat man in fast einer Woche seit Beginn der Reservierungen in Kernregionen pro Filiale bereits fast 80 Vorbestellungen gesammelt, wobei die Vorliebe der Verbraucher für die Version mit großer zylindrischer Batterie in der Topausstattung besonders deutlich wird.

So lebhaft das auch sein mag, doch wenn man den Blick nur auf BMW richtet, könnte man in dieser Runde des „gemeinsamen Aufstiegs der deutschen Luxus-Elektrofahrzeuge“ eine andere wirklich starke Gruppe übersehen – die Familie des FAW Audi Q6L e-tron.

01 Eine ausgereifte Plattform ist die „Beruhigungspille“ für luxuriöse Elektrofahrzeuge

Ehrlich gesagt haben die New-Energy-Marken in den letzten Jahren die Parameter von Elektroautos tatsächlich in schwindelerregende Höhen getrieben. Wie viele Sekunden für 0 auf 100, wie viele Zoll der Bildschirm, wie viele TOPS der Chip … die Zahlen werden immer größer. Doch ein interessantes Phänomen ist: Während die Elektrifizierungstechnik allmählich zur branchenweit gemeinsamen Grundlage wird, kehren immer mehr Kaufentscheidungen der Nutzer von „Wer hat die spektakuläreren Parameter“ zurück zu „Wer ist zuverlässiger, wer ist sorgenfreier“.

Genau das ist das Feld, in dem deutsche Luxusmarken am stärksten sind.

Die Familie des Audi Q6L e-tron stammt von der PPE-Luxus-Elektroplattform, die Audi gemeinsam mit Porsche entwickelt hat – genau, dieselbe Architektur wie beim Porsche Macan EV. Das Drei-Komponenten-System folgt den global einheitlichen Luxus- und Sicherheitsqualitätsstandards von Audi, und die Produktreife wurde bereits auf dem europäischen Markt praktisch geprüft.

Ins Klartext übersetzt heißt das: Während andere die Nutzer noch als „Public-Beta-Tester“ spielen lassen, liefert Audi dir bereits die „offizielle Version“.

Bei Reichweite und Nachladen setzt der Audi Q6L e-tron auf eine volle 800-Volt-Hochvolt-Architektur und unterstützt Schnellladen mit bis zu 270 kW; in 20 Minuten wird von 10 % auf 80 % geladen, und in 10 Minuten Ladezeit kommen fast 300 Kilometer Reichweite hinzu. Das Fahrzeug bietet zwei Batterieoptionen: 95 kWh Lithium-Eisenphosphat und 107 kWh Ternary-Lithium, mit einer CLTC-Reichweite von bis zu 715 Kilometern.

Noch bemerkenswerter ist, dass der Audi Q6L e-tron bei der Bequemlichkeit des Nachladens „keine Ladesäule ablehnt“: Dank flexibler Bank-Charging-Serien-Parallelschaltung kann er sich intelligent an die beiden chinesischen Ladesysteme 800 V/400 V anpassen. Diese Kompatibilität ist deutlich pragmatischer als Lösungen, die „nur die eigene Supercharger-Säule akzeptieren“ – im Alltag muss man nicht überall nach einer speziellen Säule suchen, sondern kann laden, wo man gerade ist.

02 Intelligenz ohne Tricks – lebenslang kostenlos ist die wahre Aufrichtigkeit

Nach der „harten Stärke“ kommen wir nun zur „weichen Stärke“ der Intelligenz.

Offen gesagt ist Audi beim intelligenten Fahren einen etwas anderen Weg gegangen als die New-Energy-Marken und besteht auf „Sicherheit zuerst, Praxisnutzen als Grundlage“ – kein auf Effekthascherei ausgelegtes Funktionsmarketing, keine Nutzer als Tester aggressiver Funktionen.

Die Familie des Audi Q6L e-tron ist mit tiefgreifend angepasster Huawei Qiankun Intelligent Driving®-Technologie ausgestattet. Das Fahrzeug verfügt über 2 Lidare, 13 Kameras, 5 Millimeterwellenradare und 12 Ultraschallradare; die Anzahl der Wahrnehmungskomponenten liegt in dieser Klasse führend. Es bietet eine kartendatenfreie L2-Fahrassistenz und deckt drei häufige Szenarien ab: Stauassistenz in der Stadt, Autobahn-Kreuzfahrtassistenz und intelligentes Parken in allen Situationen.

Doch was mich am meisten von „Aufrichtigkeit“ überzeugt hat, ist nicht die Hardware-Akkumulation, sondern ein Detail: Die Fahrassistenzfunktionen sind für den ersten nicht-gewerblichen Besitzer lebenslang kostenlos, und spätere OTA-Updates kosten nichts extra. Keine Jahresgebühr, keine kostenpflichtige Freischaltungsschwelle, keine Branchentricks wie „Basislösungen nach dem Kauf jährlich abonnieren“.

Ehrlich gesagt, als ich das sah, kamen mir so absurde Praktiken mancher Marken in den Sinn wie „Sitzheizung für das Lenkrad monatlich abrechnen“. Audi schreibt mit diesem Zug das Wort „anständig“ direkt auf die Stirn.

Auch die Kabine kann sich sehen lassen. Ein AR-HUD mit der Wirkung von 88 Zoll, ein 11,9-Zoll-OLED-Virtual-Cockpit, ein 14,5-Zoll-OLED-Zentraldisplay und ein 10,9-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer – vier Bildschirme erfüllen jeweils ihre Aufgabe und können mit dem Smartphone zu einem Fünf-Bildschirm-Verbund gekoppelt werden, wodurch ein immersives digitales Interaktionserlebnis entsteht. Der Beifahrerbildschirm verfügt zudem über eine doppelte e-cell-Sichtschutztechnologie, die während der Fahrt automatisch den Privatsphäre-Modus aktiviert, den Fahrer nicht stört und die Sicherheit gewährleistet.

Die gesamte Kabine wird von der E³ 1.2 Elektronik-/Elektroarchitektur getragen; fünf hochleistungsfähige Domänensteuergeräte arbeiten zusammen und bieten eine solide Rechenbasis für Multi-Screen-Interaktion und OTA-Updates. Das Sprachsystem nutzt eine maßgeschneiderte Lösung von AISpeech, weckt in nur 200 ms, erreicht eine Erkennungsgenauigkeit von 95 % und unterstützt Blicksteuerung sowie Stimmklonen. Das Fahrzeug deckt über 75 Ökosystem-Anwendungen ab – vom Karaoke im Auto bis zur Videokonferenz im Fahrzeug, alle Mobilitätsszenarien werden abgedeckt.

03 Raum und Fahrverhalten – deutsche Tradition macht keine Kompromisse

Der Radstand wurde speziell für den chinesischen Markt um 105 mm verlängert und erreicht 2.995 mm. Was bedeutet diese Zahl? Der Audi Q7 hat einen Radstand von nur 2.996 mm. Ein mittelgroßes SUV hat damit fast den Radstand des eigenen großen Flaggschiff-SUV – der Fondraum ist entsprechend vorstellbar. Der Kofferraum fasst serienmäßig 526 l, umgeklappt erweiterbar auf 1.639 l, plus 64 l Frunk – ein Kinderwagen und zwei große Koffer sind überhaupt kein Problem.

Das Fahrgefühl ist das Aushängeschild des deutschen Luxus. Der Audi Q6L e-tron verwendet vorn und hinten Fünf-Lenker-Einzelradaufhängung, kombiniert mit FSD-Frequenz-selektiven Dämpfern; ein erfahrenes deutsches Ingenieurteam hat die Abstimmung speziell auf chinesische Straßenverhältnisse angepasst und dabei sowohl Steuerungsstabilität als auch Federungskomfort abgestimmt.

Mit Brembo-Vierkolben-Festsätteln beträgt der Bremsweg aus 100 km/h nur etwa 35 Meter – dieser Wert ist in jeder Fahrzeugklasse als hervorragend einzustufen. Das progressive Lenksystem ermöglicht ein variables Lenkverhältnis: Beim Parken bei niedriger Geschwindigkeit sind nur 1,2 Umdrehungen bis zum Vollanschlag nötig, bei hoher Geschwindigkeit bleibt das Fahrzeug ruhig und spurtreu; die sportlich ausgelegten Reifen mit vorn schmal und hinten breit verstärken zusätzlich die Kurvenhaftung.

Bemerkenswert ist, dass Audi den Schmerzpunkt „Reisekrankheit im Elektroauto“ gezielt tiefgehend optimiert hat. Ein integriertes Modell zur Vorhersage der Fahrintention steuert die Leistungsabgabe im Voraus; zusammen mit einem dreistufig einstellbaren Energierückgewinnungssystem und Dämpfern, die mit Hunderten von Ventilscheibenlösungen für bessere Isolierung rauer Straßen optimiert wurden, wird das Schwindelgefühl aus den drei Dimensionen Antrieb, Fahrwerk und Rekuperation gemeinsam unterdrückt. Kein Ausbrechen, kein Rutschen, geringe Wankneigung in Kurven, kein Reisekrankheitsgefühl beim Mitfahren – das sind die „Grundfähigkeiten“, die ein luxuriöses Elektro-SUV haben sollte.

Auch bei der unsichtbaren passiven Sicherheit hat der Audi Q6L e-tron hart gearbeitet. Die Karosserie verwendet u-Boot-tauglichen warmumgeformten Stahl; in Schlüsselbereichen erreicht die Zugfestigkeit 2.150 MPa, der Anteil von hochfestem Stahl und Aluminiumlegierung beträgt 83 %, die Torsionssteifigkeit der Karosserie liegt bei 46.150 N·m/deg, und das Dach trägt das Fünffache des Eigengewichts – weit über den IIHS-Teststandards. Der Batteriepack ist an der Unterseite mit einer neunschichtigen Glasfaserschutzplatte ausgestattet und blieb nach 40 Kratzbodentests laut CT-Scan unbeschädigt. Die Wattiefe des Fahrzeugs beträgt 500 mm, das Fünffache des nationalen Standards. Diese harten Kennzahlen stützen nicht nur Crashergebnisse wie den Fünf-Sterne-E-NCAP und die höchste IIHS-Sicherheitsbewertung Top Safety Pick+, sondern auch das Versprechen dauerhafter Qualität: „Langfristig klappert nichts, in zehn Jahren rostet nichts durch.“

Zum Schluss

Zurück zum Thema am Anfang.

Der explosive Vorverkauf des neuen BMW iX3 der Neuen Klasse beweist eines: Die Erwartungen des Marktes an deutsche Luxus-Elektrofahrzeuge werden wieder voll aufgeladen. Und die Familie des Audi Q6L e-tron bringt mit ausgereifter PPE-Plattform, Huawei Qiankun Intelligent Driving, lebenslangen Gratisleistungen, solider Reichweite von 709 Kilometern und deutscher Fahrwerkskompetenz ebenfalls alle Elemente mit, um zum Marktfokus zu werden.

In der zweiten Halbzeit des Wettbewerbs um luxuriöse Elektrofahrzeuge, in der es um „Systemfähigkeit“ geht: Wenn der neue BMW iX3 der Neuen Klasse eine schwere Bombe ist, dann ist der Audi Q6L e-tron der „starke Praktiker“, den man ernsthaft in Betracht ziehen sollte.