Vom „Fachwissen“ zur „Alltagsoption“ – dieses Auto und diese Technologie von Geely

In der ersten Hälfte des Jahres 2026 belief sich der Gesamtabsatz von Geely auf 1,423 Millionen Fahrzeuge, ein Plus von 1 % im Jahresvergleich. Betrachtet man nur die Zahl, ist der Zuwachs nicht spektakulär, doch zerlegt man die Struktur, hat sich bereits etwas verändert. Der Anteil der Fahrzeuge mit neuen Energieträgern überstieg erstmals 56 % und erreichte 799.500 Einheiten, Plug-in-Hybrid-Modelle legten im Jahresvergleich um 57,7 % deutlich zu; der Exportübersee belief sich auf 474.200 Fahrzeuge, ein starker Anstieg von 158 % im Jahresvergleich, wobei Fahrzeuge mit neuen Energieträgern bereits fast 60 % davon ausmachten.

Hinter den Daten steht eine klare Logik: Geely hat sich nicht dafür entschieden, Wachstum durch Skalierung zu erkaufen, sondern durch die Aufwertung der Produktstruktur und die globale Aufstellung den Wert jedes einzelnen Fahrzeugs zu steigern. Diese Zuversicht mündete schließlich in der Pressekonferenz am 28. August, auf der die Geely-KI-Neuenergie-Offroad-Technologie offiziell vorgestellt wurde und das Erstausstattungsmodell Galaxy Battleship 700 damit in das öffentliche Bewusstsein rückte. Die Frage, die es beantworten will, ist ganz direkt: Wenn die Durchdringungsrate neuer Energieträger stabil über 50 % liegt, kann dann das Hardcore-Offroad-Segment, traditionell eine „Profisportart“, wirklich neu strukturiert werden?

Tausend PS sind nur der Anfang, präzise Leistungsabgabe ist der Kern

Die High-End-Version des Galaxy Battleship 700 ist mit einem 2,0-T-Motor und drei Elektromotoren im Allradantrieb ausgestattet, die Systemgesamtleistung beträgt 830 kW, das Spitzendrehmoment an den Rädern 13.920 N·m, der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 3,95 Sekunden. Die Zahlen sind beeindruckend, doch was die erfahrenen Offroad-Hasen wirklich interessiert, ist, wie dieses Antriebssystem „eingesetzt“ wird.

Das Thor-EM-T-System verwendet ein dreimotoriges entkoppeltes Layout mit einem vorderen P3-Motor und zwei hinteren P4-Radnabenmotoren, wobei das Drehmoment des linken und rechten Hinterrads unabhängig gesteuert werden kann. In Kombination mit zwei elektronisch gesteuerten „Soft-Locks“ und einer mechanischen Hard-Lock an der Hinterachse kann der Elektroantrieb den geschlossenen Regelkreis von der Schlupferkennung bis zur Drehmomentausgabe innerhalb von 2 Millisekunden abschließen und 500-mal pro Sekunde anpassen. Das bedeutet: Bevor das Rad überhaupt durchzudrehen beginnt, wurde das Drehmoment bereits neu verteilt.

In der Badain-Jaran-Wüste, am Nisan-Guo mit einer Steigung von über 100 % und einem Höhenunterschied von etwa 120 Metern, erklomm der Galaxy Battleship 700 in vollbeladenem Zustand aus dem Stand erfolgreich die Steigung. Die eigentliche Bedeutung des Praxistests liegt darin, dass er belegt, dass die Drehmomentkontrolllogik des elektrischen Offroad-Antriebs unter extremen Bedingungen tragfähig ist.

Die GTA-Architektur geht ihren eigenen Weg

Dieses Fahrzeug verwendet eine einteilige Rahmenstruktur. Obwohl sie auf demselben Ansatz wie der Land Rover Defender basiert, hat Geely darauf aufbauend einige Dinge umgesetzt: eine integrierte Käfigkarosserie mit 6 Quer- und 7 Längsträgern sowie 8 Ringen, eine Torsionssteifigkeit von über 40.000 N·m/deg, das Dach kann eine Last von 16 Tonnen tragen; im Vergleich zum traditionellen entkoppelten Rahmen ergibt sich eine Gewichtsersparnis von 100 Kilogramm, das Gesamtfahrzeug wird um 200 Kilogramm leichter.

Das Raffinierte an dieser Architektur liegt in der „Einbettung“: Der Rahmen ist vollständig in das Karosserieskelett integriert, wodurch sowohl die Verwindungssteifigkeit einer nicht-selbsttragenden Karosserie erhalten bleibt als auch vertikaler Bauraum im Fahrwerk freigesetzt wird, was zu einer Raumausnutzung von 80,3 % im Innenraum führt. Ebener Einstieg plus 80° Öffnungswinkel der zweiten Sitzreihe – ein Einstiegs- und Ausstiegskomfort, wie er bei traditionellen Hardcore-Offroadern selten zu finden ist.

KI-Allterrain verwischt die Grenze zwischen Anfängern und erfahrenen Offroadern

GVMC3.0 als zentrale Fahrzeugsteuerung plus EEA4.0 Elektronik-/Elektroarchitektur bilden das Gehirn des „KI-Allterrain“ dieses Fahrzeugs. Kameras und Radar können die Straßenverhältnisse in 30 Metern Entfernung im Voraus erkennen, automatisch Modi wie Sand, Schlamm und Fels zuordnen und die Drehmomentverteilung sowie den Federungszustand in Echtzeit anpassen.

Die Walzer-Wendefunktion mit einem Wendekreis von 3,36 Metern ermöglicht das Wenden auch auf engen Straßen oder Sackgassen; im intelligenten Klettermodus wird bei einer Geschwindigkeit von 2–15 km/h die maximale Traktion ausgegeben, die Differenzialsperre rastet automatisch ein, die Federung fährt auf die höchste Stufe – Kreuzverschränkung und steile Hänge überlässt man einfach dem System. Diese Logik ist eindeutig: Offroad wird von „Erfahrungsantrieb“ zu „Algorithmusantrieb“, damit mehr Menschen sicher hinausfahren können.

Komfort ist kein Kompromiss, sondern eine andere Art von Wettbewerbsfähigkeit

Die Opfer, die traditionelle Hardcore-Offroader beim Komfort bringen, versucht der Galaxy Battleship 700 zurückzuholen. Ein 18,5-L-Doppelöffnungs-Kühl- und Warmhaltefach, ein 1,8 Meter ebener großer Liegebereich in der zweiten Reihe, ein Flyme-Sound-System mit 23 Lautsprechern, Belüftung, Heizung und Massage für die Vordersitze – diese Ausstattungsliste wäre in einem Luxus-SUV plausibel, doch ihr Erscheinen in einem Offroader mit Leiterrahmen zeigt, dass sich die Richtung der Produktdefinition geändert hat.

Auch die Sicherheitsebene verdient Beachtung. Das Batteriepaket ist mit einer nach innen gewölbten Konstruktion versehen, der Bodenabstand beträgt 313–403 mm, der untere Schutz umfasst 6 Schichten einschließlich einer Polyharnstoff-beschichteten kugelsicheren Schicht, „eine Kugel im Kaliber 0.22 durchdringt sie nicht“; bei Wasserdurchfahrten von über 800 mm wird automatisch ein Not-Schwimmmodus aktiviert, Sonar erkennt Hindernisse unter Wasser plus Heckpropeller, 40 Minuten lang kein Absinken; gestützt auf 64 Geely-Satelliten in niedriger Umlaufbahn ist bidirektionale Kommunikation auch in signal freien Gebieten möglich.

Die Zuversicht hinter der Validierung

Auf dieser Pressekonferenz veröffentlichte Geely zugleich das „User-First Global Quality Validation System“. Der Entwicklungszyklus des Galaxy Battleship 700 betrug über 3 Jahre, es wurden 859 Testfahrzeuge eingesetzt und insgesamt 6,11 Millionen Kilometer Validierungsstrecke zurückgelegt, die über 80 Offroad-Szenarien und 7.933 Standardvalidierungen abdecken. Der Teststandort Shangrao – Geelys globaler Teststandort Nr. 2 – verfügt über 180 typische Spezialstraßenbeläge und eine Teststrecke mit einer Gesamtlänge von 75 Kilometern.

In einer Zeit, in der die Branche allgemein schnelle Iteration und verkürzte Testzyklen anstrebt, ist die Botschaft dieses Validierungssystems von Geely ganz direkt: keine Schnellschuss-Fahrzeuge bauen, Kunden nicht als Testfahrer einsetzen.

Großer-Meister-Auto-Kommentar

Von 1,423 Millionen Fahrzeugen im ersten Halbjahr bis zu dieser Technologie-Pressekonferenz liefert Geely eine Antwort auf die Frage „wie man es macht“. Die Bedeutung des Galaxy Battleship 700 liegt nicht darin, ob es der nächste Kassenschlager wird, sondern darin, dass es zum ersten Mal „Hardcore-Offroad“ von einem exklusiven Etikett professioneller Enthusiasten in ein reproduzierbares und breit einsetzbares technisches Konzept verwandelt. Und die kontinuierliche Optimierung der Absatzstruktur bei Geely belegt gerade, dass diese Strategie des „weder Kompromisse noch Zugeständnisse“ vom Markt akzeptiert wird. Preissetzung und Ruf nach der Auslieferung müssen noch durch die Zeit geprüft werden, aber zumindest hat die Strecke des Neuenergie-Offroads nun eine Option mehr, die es verdient, ernsthaft in Betracht gezogen zu werden.