V23-Verkäufe fallen weiter, V27 enttäuscht bei der Dynamik – was ist los bei iCAR?

Wenn man in den letzten Jahren in China über das beliebteste Automobildesign spricht, steht das kantige und retro-inspirierte „Box-Design“ zweifellos an erster Stelle. Vor diesem Markthintergrund wollen natürlich auch alle großen Automarken ein Stück vom Kuchen abbekommen und haben nacheinander ihre eigenen Box-Modelle auf den Markt gebracht. iCAR ist eines davon. Die Verkaufszahlen der von iCAR eingeführten Box-Modelle waren in der Anfangsphase nach dem Marktstart durchaus beeindruckend, doch schon kurz danach begannen sie kontinuierlich zu sinken. Wo also liegt das Problem?

Monatsabsatz fällt auf weniger als ein Drittel

Derzeit hat die Marke iCAR zwei Modelle im Verkauf: den „Super V23“ und den erst kürzlich auf den Markt gebrachten „V27“.

Betrachten wir zunächst den Super V23. Man muss sich vergegenwärtigen, dass der Wettbewerb im Box-Markt im letzten Jahr noch nicht so hart war wie in diesem Jahr, insbesondere im Segment der „kleinen Boxen“ um die 100.000 Yuan gab es kaum einige Modelle. Als viele junge Leute also sahen, dass man für rund 100.000 Yuan eine Box bekommen konnte, wurde der Super V23 entsprechend populär, und in seiner Spitzenzeit im letzten Jahr erreichte er einen Monatsabsatz von nearly 9.000 Einheiten.

Doch mit dem Eintritt in das Jahr 2026 scheint die Begeisterung für den Super V23 verflogen zu sein. Der kumulierte Absatz von Januar bis April beträgt nur 7.002 Einheiten, der durchschnittliche Monatsabsatz liegt sogar unter 2.000 Einheiten, was einem Rückgang von über 70 % gegenüber der Spitzenzeit entspricht. Das bedeutet, dass definitiv einige Probleme aufgetreten sind. Im Folgenden werden wir versuchen, aus der Perspektive der Verbraucher zu ergründen, woran es liegt.

Erstens hat der Neuheitseffekt bei den Nutzern sicherlich nachgelassen, und bei der Fahrzeugwahl beginnen sie, die Produktstärke ernsthaft zu prüfen. Besonders da in diesem Jahr immer mehr Marken Box-Modelle auf den Markt bringen, ist das einst relativ unerschlossene Marktsegment nun mit Wettbewerbern überfüllt. Hinzu kommt, dass der Preis des neuen Super V23 die 150.000-Yuan-Klasse überschreitet und damit auch preislich seine Attraktivität verliert. Schließlich können Verbraucher mit einem Budget von über 150.000 Yuan in dieser Preisklasse bereits echte hartgesottene Box-Fahrzeuge kaufen – warum sollten sie sich dann für ein großes Spielzeug entscheiden?

Zweitens gibt es das Qualitätskontrollproblem des Super V23. Laut den öffentlich zugänglichen Beschwerdeinformationen zu Fahrzeugproblemen auf der Website für Fahrzeugqualität weist das Fahrzeug derzeit keine massenhaften Produktmängel auf, allerdings gibt es etwas mehr kleinere Probleme, wie etwa Blasenbildung und Risse im Lack, Rost an der Karosserie und elektrische Störungen. Obwohl diese Probleme den täglichen Gebrauch nicht beeinträchtigen, sind viele Fahrzeugbesitzer, die über 100.000 Yuan für ein Auto ausgegeben haben, angesichts solcher Situationen verständlicherweise verärgert. Schließlich ist die Qualität nach späteren Reparaturen nicht so robust wie die ab Werk. Dies ist auch einer der Hauptgründe für den Absatzrückgang des Super V23.

Neues Modell mit unzureichender Durchschlagskraft

Wie schlägt sich der V27, ein weiteres neu auf den Markt gebrachtes Fahrzeug der Marke iCAR?

Objektiv betrachtet sind 2.681 Einheiten im ersten Monat nach dem Marktstart und 4.184 Einheiten im darauffolgenden April scheinbar ganz ordentlich. Doch gemessen am gesamten Box-Markt kann der V27 nur als mittelmäßig bezeichnet werden, insbesondere im Vergleich zum Konkurrenten Fangchengbao Tai 7, dessen Absatz nur ein Bruchteil des letzteren ist.

Man muss wissen, dass die Führungsebene von iCAR zuvor für den V27 ein Monatsabsatzziel von 10.000 Einheiten festgelegt hatte. Warum wurde dies nicht erreicht?

Tatsächlich dürfte dies mit der Positionierung des Modells zusammenhängen. Wer sich mit Autos auskennt, weiß, wie anspruchsvoll die Bezeichnung „hartgesotten“ ist. Selbst ein so starkes Modell wie der Tai 7 spricht nur bescheiden von leichtem Offroad-Einsatz, während der V27 als Range-Extender-SUV es wagt, sich als hartgesotten zu bezeichnen. Das dürfte viele Verbraucher kaum überzeugen. Hinzu kommt, dass Range-Extender-Box-SUVs generell unter hohem Kraftstoffverbrauch leiden, was die Kaufbereitschaft vieler Stadtnutzer zusätzlich dämpft. Zusammenfassend: Wer alles haben will, verliert am Ende möglicherweise alles. Es wäre wirklich besser, einen spezialisierten Weg zu gehen.

Hinzu kommt die Ausstattung. Als ein neues Energiefahrzeug mit einem Preis von nahezu 200.000 Yuan verfügt der V27 über ein Fahrwerk mit vorderer McPherson-Aufhängung und hinterer Mehrlenkerachse, während der Tai 7 eine vordere Doppelquerlenker- und hintere Fünf-Lenker-Aufhängung bietet – ein himmelweiter Unterschied. Viele Verbraucher sagen dazu, dass wenn der Tai 7 ebenfalls diese Fahrwerkskonfiguration verwenden würde, der leichte Preisvorteil des V27 wohl sofort zunichtegemacht würde. Darüber hinaus ist die Ausstattung des V27 für die zunehmend autokundigen Verbraucher im Vergleich zu Modellen derselben Klasse ebenfalls etwas unbefriedigend, was ebenfalls ein Grund für die mangelnde Durchschlagskraft des Absatzes nach dem Marktstart ist.

Großer-Meister-Autogespräch: Insgesamt lässt sich sagen, dass die derzeit im Verkauf befindlichen Modelle der Marke iCAR in ihrer Produktstärke im Vergleich zur gleichen Klasse durchaus akzeptabel sind, aber die oben genannten zwei Probleme bestehen: erstens das Qualitätskontrollproblem, zweitens das Positionierungsproblem. Schließlich achten junge Nutzer beim Kauf von Produkten heute nicht nur stark auf Qualität, sondern sind auch pragmatisch. Anstatt sich in Bereichen anzustrengen, die nicht den Bedürfnissen der Zielgruppe entsprechen, wäre es besser, die Qualität zu verbessern. Der anhaltende Absatzrückgang zeigt bereits das Problem.