Als die Markteinführung des Xiaomi YU7 im Automobilmarkt für Aufsehen sorgte, weiß man nicht, ob sich noch jemand an den anderen Kandidaten der „7“-Generation erinnert – den XPeng G7. Sicherlich bedauern viele dieses Fahrzeug, denn obwohl es bereits im letzten Jahr angekündigt wurde, wurde sein Marktstart schließlich auf den Abend des 3. Juli festgelegt – genau sieben Tage später als der Xiaomi YU7, dem alle Autohersteller ausweichen wollten. Diese scheinbar wenigen sieben Tage könnten bereits über die Marktaussichten des XPeng G7 entschieden haben.
XPeng G7 = XPeng G6 Plus?
Aus der Perspektive eines normalen Verbrauchers müssen wir zunächst eine Grundlage für den XPeng G7 festlegen: Seine Produktpositionierung entspricht in vielerlei Hinsicht einem XPeng G6 Plus, oder umgekehrt betrachtet entspricht der XPeng G6 auch einem XPeng G7 Coupe. Diese Schlussfolgerung liegt größtenteils daran, dass der Radstand des XPeng G7 (2890 mm) und die vorderen und hinteren Spurweiten völlig identisch mit denen des XPeng G6 sind. Was die Unterschiede bei Fahrzeuglänge und -höhe zwischen den beiden Fahrzeugen betrifft, so sind diese vollständig auf den Unterschied zwischen Fließheck-Design und konventionellem Design zurückzuführen.
Aus anderer Sicht sind die vom XPeng G7 verwendete globale 800V-Hochvolt-SiC-Siliziumkarbid-Plattform sowie die verbaute Motormodellreihe und der 5C-Superschnelllade-AI-Lithium-Eisenphosphat-Akku ebenfalls identisch mit denen des XPeng G6. Erwähnenswert ist, dass XPeng G7, um den Anschein zu erwecken, die Preisschwelle unter 200.000 Yuan zu drücken, tatsächlich eine Version mit 602 km Reichweite auf den Markt gebracht hat, deren Reichweite sogar kürzer ist als die 625-km-Version des XPeng G6. Dies ist nicht nur eine Handlung, die extremen Mangel an Aufrichtigkeit und Mut zeigt, sondern lässt Verbraucher auch das Gefühl haben, dass es sich nicht lohnt, mehrere zehntausend Yuan mehr für den XPeng G7 auszugeben – er ist diesen Preis einfach nicht wert!
Offensichtlich hat die Maßnahme, dass der offizielle Verkaufspreis des XPeng G7 nach der Markteinführung nur eine Million Yuan unter dem Vorbestellpreis lag, die Erwartungen der Verbraucher nicht erfüllt. Schließlich hat der benachbarte Xiaomi mit mehrfachen großen Preisnachlässen alle in Aufruhr versetzt, was erneut bestätigt, dass XPeng Motors es etwas an Mut fehlen lässt. Diesbezüglich werden viele Menschen, nachdem sie die immer noch nahe am eigenen XPeng G9 liegende Preisgestaltung gesehen und den XPeng G6 zum Vergleich herangezogen haben, plus den Preisunterschied von weniger als 30.000 Yuan zum Xiaomi YU7, höchstwahrscheinlich die Lust am Bestellen verlieren. Schließlich kann welcher junge Mensch nicht für diesen Preisunterschied die Zähne zusammenbeißen und zum Xiaomi YU7 greifen? Dies ist das Ergebnis davon, früh aufgestanden, aber spät am Markt angekommen zu sein.
Die Wahl zwischen selbst entwickeltem Chip & Lidar
Kommen wir zurück zur Produktstärke. Als ein neues Fahrzeug, auf das XPeng Motors große Hoffnungen setzt, hat der XPeng G7 zwar in Bezug auf Raum und andere Aspekte keinen offensichtlichen Unterschied zum XPeng G6 herausgearbeitet, aber er hat dennoch einige Produkthighlights. Zum Beispiel die erstmals in einem Neufahrzeug verbauten drei Turing-KI-Chips – zwei für die Fahrassistenz, einer für die Bordcomputer-KI. Laut XPeng Motors entsprechen sie neun gängigen intelligenten Fahrchips, mit einer effektiven Rechenleistung von über 2200 TOPS. Ob sie wirklich so leistungsstark sind, schauen wir uns die Analysen einiger Fachleute an.
Für einen Chip ist die „Chip-Bandbreite“ ein entscheidender Indikator für die Datenübertragungsrate zwischen Chip und Speicher. Besonders im Bereich Hochleistungsrechnen und KI führt unzureichende Bandbreite zur Untätigkeit von Recheneinheiten und Leistungseinbußen. Nehmen wir den NVIDIA Thor-Chip als Beispiel: Seine Bandbreite beträgt 273 GB/s. Betrachtet man dagegen den Turing-KI-Chip von XPeng Motors, so liegt das berechnete Ergebnis der Bandbreite eines einzelnen Chips grundsätzlich auf dem Niveau des NVIDIA Thor-Chips. Es ist niedriger als der Huawei MDC610 und der Tesla HW4 von vor einigen Jahren und sogar niedriger als der NIO NX9031. Das bedeutet, dass der Turing-KI-Chip von XPeng Motors im Vergleich zu aktuellen Spitzenprodukten der gleichen Kategorie nicht den in der Werbung versprochenen Vorsprung erreicht. Man kann ihn bestenfalls als einen recht ordentlichen selbst entwickelten Chip bezeichnen. Zudem ist er nur in der Topversion Ultra des XPeng G7 verbaut, während andere Versionen weiterhin den markterprobten NVIDIA Orin-Chip verwenden. Wer wäre also beim Autokauf bereit, mehr Geld auszugeben, um als erster Versuchskaninchen zu dienen?
Offensichtlich haben die Verbraucher, verglichen mit dem Chip, der sie weniger interessiert, tatsächlich mehr Interesse an Lidar.
Bekanntlich ist in China mit seiner komplexeren Verkehrssituation die rein visuelle intelligente Fahrlösung – sei es bei Genauigkeit, Reaktionsgeschwindigkeit oder bei der Anwendungsrückmeldung in widrigen Szenarien wie Regen und Nacht – der fusionierten Lösung aus Vision + Lidar bei weitem unterlegen, die derzeit allgemein als die beste Lösung gilt. Betrachtet man dagegen XPeng Motors, so hat sich das Unternehmen derzeit bereits vollständig auf rein visuelle Lösungen ausgerichtet. Der Vorteil davon ist die Senkung der Herstellungskosten; die Nachteile müssen wohl nicht ausdrücklich erwähnt werden. Aus der heutigen Verbraucherperspektive betrachtet dürfte ein Auto für über 200.000 Yuan ohne Lidar auf dem Markt jedoch kaum großen Anklang finden.
Großer-Meister-Autogespräch: Zweifellos wird der XPeng G7, der es nicht geschafft hat, vor dem Xiaomi YU7 auf den Markt zu kommen, nachdem er bereits den Marktvorteil verloren hat und nach der Markteinführung immer noch keine mutige Preisgestaltung bietet, bei den Verbrauchern mangelnde Bestellbereitschaft hervorrufen. Besonders da er in Bezug auf Größe und Ausstattung keinen offensichtlichen Unterschied zum XPeng G6 herausgearbeitet hat, werden junge Nutzer, die heute mehr denn je auf Preis-Leistungs-Verhältnis achten, ihn höchstwahrscheinlich nicht in ihre Kaufoptionen im Bereich von 200.000 Yuan aufnehmen!
