Vor kurzem sind die ersten 600 vollelektrischen Flaggschiff-Limousinen MAZDA 6e von Changan Mazda am Hafen von Waigaoqiao in Shanghai offiziell nach Europa in See gestochen. Sie werden voraussichtlich im Mai im belgischen Hafen eintreffen und im Sommer an Händler in mehreren europäischen Ländern ausgeliefert werden. Damit erhalten Kunden auf dem europäischen Markt eine neue Wahl für eine elektrische Flaggschiff-Limousine, und das Produktportfolio der Marke Mazda in Europa wird weiter bereichert. Gleichzeitig markiert dies die schrittweise Umsetzung des Strategieplans „Doppelt Hundert, Verdopplung“ von Changan Mazda. Die intelligente Fertigung aus chinesischen Joint Ventures beschleunigt nicht nur die globale Elektrifizierungsstrategie von Mazda, sondern vermittelt auch das technologische Selbstbewusstsein der chinesischen New-Energy-Industrie und ist ein Meilenstein im globalen Fortschritt der chinesischen Automobilindustrie.

Der MAZDA 6e gab bereits auf der Brüsseler Automobilausstellung im Januar dieses Jahres bekannt, dass sein Preis nicht unter 45.000 Euro liegen wird; der auf dem heimischen Markt verkaufte Weltwagen MAZDA EZ-6 wird nach Subventionen ab 99.800 Yuan angeboten. Gestützt auf die doppelten Sicherheitsstandards von China und Europa und ausgestattet mit 3C-Ultra-Schnellladung sowie einer im Test erreichten maximalen Reichweitenquote von 100 %, können chinesische Verbraucher mit wenig Geld eine Flaggschiff-Elektrolimousine in europäischer Qualität genießen – wahrlich eine überaus lohnende Wahl.

Darüber hinaus wird der Weltwagen MAZDA EZ-6 im April dieses Jahres zusätzlich zur bestehenden hochwertigen Innenraumfarbe Rotbraun eine neue helle Innenraumfarbe in Reiherweiß erhalten. Die neue Innenraumfarbe wird den Geschmack der Nutzer an hellen Innenräumen bedienen, das zarte und leichte Reiherweiß in die Sitzverarbeitung integrieren, eine insgesamt lebendigere Innenraumatmosphäre schaffen und den Nutzern eine neue Wahl bieten, die „mehr Farbe ohne Aufpreis“ bringt.

Gleichzeitig übernehmen die Sitze des Weltwagens MAZDA EZ-6 dieselbe rautenförmige Steppverarbeitung wie beim MAZDA CX-90 und bieten starken Halt. Die Nappa-Lederverarbeitung erhöht nach dem Gerben die Weichheit und bietet zusammen mit 10-facher elektrischer Verstellung sowie 3-stufiger Sitzbelüftung und -heizung die passende Sitzposition und Temperatur für Fahrer jeder Statur. Die Innenraummaterialien des MAZDA EZ-6 verfügen über drei maßgebliche Zertifizierungen: die EPD-Umweltprodukterklärung, das VEGAN-„vegetarische“ Produkt und das OEKO-TEX Standard 100 Baby-Öko-Produkt, und bieten den Nutzern damit eine sichere und gesündere neue Wahl.

Darüber hinaus ist die intelligente Ausstattung geradezu ein Schlag gegen die Konkurrenz: Das neue Fahrzeug ist mit einem 50-Zoll-AR-HUD für eine realitätsnahe Navigation über alle Fahrspuren ausgestattet, 22 Sensoren bilden ein Fahrassistenzsystem der Stufe L2.5, das Funktionen wie ferngesteuertes Parken und Wachmodus unterstützt. Der vom Qualcomm Snapdragon 8155-Chip angetriebene 14,6-Zoll-Schwebebildschirm verbindet die intelligente Interaktionserfahrung nahtlos mit einer „Verbrenner-Denkweise“.

Natürlich bewahrt der Weltwagen MAZDA EZ-6 beim Fahrgefühl weiterhin das Handling-Konzept „Jinba Ittai“. Er verwendet eine Heckantriebsstruktur, ein goldenes Achslastverhältnis von 50:50 und ein hochsteifes Fahrwerkssetup. Im deutschen Test auf der unbegrenzten Autobahn bestand er den doppelten Spurwechsel bei 110 km/h stabil, und im Elchtests erreichte er 80 km/h – und definiert damit die Obergrenze der Fahrdynamik von Elektrofahrzeugen neu.

Insgesamt beweist der Weg des MAZDA 6e von China nach Europa sehr gut, dass chinesische New-Energy-Fahrzeuge auf Überseemärkten weitere Anerkennung finden. Dies zeigt auch, dass die chinesische Automobilindustrie im Globalisierungsprozess den Wandel vom „Mitläufer“ zum „Gleichziehenden“ und sogar zum „Vorreiter“ bereits vollzogen hat. Als Weltwagen beweist der MAZDA EZ-6 ebenfalls eindrucksvoll die globale Wettbewerbsfähigkeit der „intelligenten Fertigung aus China“ und lässt mit der Haltung der „Technologiegleichheit“ hochwertige Mobilität von einem Luxusgut wieder zu einem Massenkonsumgut werden – ein überzeugenderes Industriebeispiel unter der „Dual Circulation“-Strategie.