Am 29. September wurde das erste Modell der High-End-Elektromarke AeNiKe unter dem Dach von Beijing Hyundai offiziell auf den Markt gebracht – der AeNiKe V, in 5 Versionen, mit einem zeitlich begrenzten Vorteilspreis von 99.900 bis 131.900 Yuan, ab sofort beginnt die Auslieferung. Ehrlich gesagt, als ich diesen Preis sah, war ich kurz sprachlos. Ein B+-Segment-Elektro-Coupé mit 4900 mm Fahrzeuglänge und 2900 mm Radstand für unter 100.000 – das hätte man sich vor zwei Jahren nicht einmal vorstellen können.

Die Preisstrategie des AeNiKe V ist ziemlich direkt. Vergleicht man ihn mit einigen populären Konkurrenten derselben Klasse – der Xpeng MONA M03 startet bei 119.800 Yuan, der Nissan N7 zu einem zeitlich begrenzten Preis ab 109.900 Yuan – liegt der AeNiKe V direkt etwa 10.000 Yuan darunter. Und dabei ist dies kein A-Segment-Fahrzeug, das einen Preiskampf führt: Mit 4900 mm Fahrzeuglänge und 2900 mm Radstand kann man in diesem Preissegment durchaus von „den Großen spielen lassen gegen die Kleinen“ sprechen.

Die Vorteile der großen Abmessungen sind handfest. 1019 mm Beinfreiheit im Fond, 465 L Kofferraum, 26 Ablagefächer im gesamten Fahrzeug, dazu lassen sich die Vordersitze per Knopfdruck flach umlegen und bilden einen „Strandliege-Modus“ – für den täglichen Familiengebrauch völlig ausreichend. Kurz gesagt, dieses Auto will eines: zum Preis eines A-Segment-Fahrzeugs den Raum eines B-Segment-Fahrzeugs bieten.

Wenn der Preis der Türöffner ist, dann sind die Vorteilsrichtlinien die eigentliche Karte, die der AeNiKe V ausspielen will. Lebenslange Garantie für das gesamte Fahrzeug inklusive der drei elektrischen Kernkomponenten – einzigartig in dieser Klasse. Die allermeisten Wettbewerber auf dem Markt bieten 4 bis 5 Jahre oder 120.000 km Garantie, der AeNiKe V gibt dem ersten nicht-gewerblichen Besitzer direkt lebenslange Garantie. Dazu kommen zwei Absicherungen: Bei Batteriedegradation über 30 % wird innerhalb von 8 Jahren oder 160.000 km nur ersetzt, nicht repariert; bei Selbstentzündung und Verschrottung aufgrund von Qualitätsproblemen der Batterie gilt „eins verbrannt, eins ersetzt“.

Diese Rechnung ist eigentlich nicht schwer. Die lebenslange Garantie löst nie das Problem, ob das Auto fahrbar bleibt, sondern ob sich nach zehn Jahren noch jemand darum kümmert. In der Preisklasse um 100.000 Yuan ist die bloße Haltung, dass der Hersteller bereit ist, langfristig die Kundendienstkosten zu tragen, an sich schon wertvoll.

Beim Infotainmentsystem gehört der Qualcomm Snapdragon 8295P-Chip und ein 27-Zoll-4K-Display zur Serienausstattung, das System integriert die beiden KI-Großmodelle Wenxin Yiyan und Doubao und unterstützt Sprach erkennung in vier Zonen. Diese Hardware in einem Fahrzeug ab 100.000 Yuan ist wirklich eine Klasse übersprungen.

Beim intelligenten Fahren setzt der AeNiKe V auf ein gemeinsam mit Momenta entwickeltes L2+-System, die Hardware umfasst 1 Millimeterwellenradar, 7 HD-Kameras und 12 Ultraschallradare, unterstützt Autobahn-Navigation und automatisches Parken in allen Szenarien, die höheren Versionen bieten zudem städtische Gedächtnis-Navigation. Aber eine Warnung: Die Einstiegsversion hat nur grundlegendes L2-Fahrassistenz, das hochentwickelte Momenta-System gibt es erst ab der Max+-Version.

Beim Antrieb: Die 540er-Version hat einen 140-kW-Motor, die 650er-Version steigert auf 168 kW, 0 auf 100 km/h in 7,8 Sekunden. Diese Leistung ist angesichts der Elektrokonkurrenz im Jahr 2026 tatsächlich eher konservativ, aber für den täglichen Pendelverkehr und Zwischenbeschleunigung völlig ausreichend. Die serienmäßige 800-V-Hochvolt-Plattform ist ein Highlight: 30 % auf 80 % Schnellladung in etwa 20 Minuten – bei der Ladeeffizienz muss man sich keine Sorgen machen.

Wie wählt man unter den fünf Versionen? Bei begrenztem Budget nimmt man die 540 Pro Pioneer Edition (99.900 Yuan). 8295-Chip, 27-Zoll-Display, 800-V-Plattform und lebenslange Garantie sind alle dabei, das Kern-Erlebnis wird nicht beschnitten, nur beim intelligenten Fahren und Komfort wurde gespart.

Wer Wert auf intelligentes Fahren legt, wählt die 540 Max+ High-End-Smart-Driving-Version (119.900 Yuan). Für 10.000 Yuan mehr als die Standardversion bekommt man das hochentwickelte Momenta-Fahrassistenzsystem und das komplette Sicherheits-Upgrade-Paket (19-Zoll-Felgen, elektrische Heckklappe, 9 Airbags) – die ausgewogenste Wahl unter den fünf Fahrzeugen.

Wer oft lange Strecken fährt, wählt die 650 Max Long-Range-Standardversion (121.900 Yuan). Die große 66,8-kWh-Batterie bringt 650 km Reichweite, der 168-kW-Hochleistungsmotor – für 2000 Yuan mehr 110 km Reichweite und mehr Leistung, das lohnt sich eindeutig.

Wer genug Budget hat, greift direkt zur Topversion 650 Max+ Long-Range-High-End-Smart-Driving (131.900 Yuan), Langstreckenreichweite und volles Fahrassistenzpaket in einem Schritt.

Auto-Review: Der AeNiKe V ist ein Fahrzeug mit sehr klarem Ziel. Er versucht nicht, bei der Beschleunigungsleistung gegen die chinesischen Wettbewerber hart anzukämpfen, sondern wählt einen anderen Weg – mit B+-Segment-Abmessungen, der Qualitätsbasis einer Joint-Venture-Marke und dem Kundendienstversprechen lebenslanger Garantie den Markt für Elektrolimousinen um 100.000 Yuan anzugreifen. Wer Wert auf Raum und langfristige Nutzungssicherheit legt und keine Fixierung auf extreme Beschleunigung hat, sollte dieses Auto einmal im Showroom probesitzen. Wer bis Ende Oktober bestellt, erhält noch den kostenlosen Upgrade-Vorteil – bei Interesse lohnt es sich, frühzeitig vorbeizuschauen.