Schauen wir uns zunächst einige Zahlen an. Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurden in China insgesamt 44,76 Millionen Einheiten der 42 inländischen „Box“-SUVs verkauft. Man muss bedenken, dass diese Box-Kategorie im Jahr 2020 im gesamten Jahr nur etwas über 130.000 Einheiten verkaufte und bis 2025 auf 1,02 Millionen Einheiten pro Jahr steigen soll – eine fast achtfache Steigerung in fünf Jahren. Der Markt ist heiß begehrt, doch der Titan 9 soll ausgerechnet erst im vierten Quartal auf den Markt kommen. Da stellt sich natürlich die Frage: Ist der Einstieg zu diesem Zeitpunkt zu spät?
Der Titan 9 ist 5270 mm lang, 1999 mm breit, 1850 mm hoch und hat einen Radstand von 3130 mm. Er ist größer als der Li Auto L9 und der AITO M9. Doch L9 und M9 kosten beide über 420.000 Yuan, während der Titan 9 einen Vorverkaufspreis von 239.800 bis 289.800 Yuan hat – fast die Hälfte weniger.
Auch die Innenraum-Offizialbilder wurden vor zwei Tagen veröffentlicht. Ich habe sie mir angesehen: Der drehbare Bildschirm ist weg und wurde durch einen langen durchgehenden Bildschirm ersetzt, der vom Fahrersitz bis zum Beifahrersitz reicht. In der zweiten Reihe gibt es zwei Einzelsitze mit elektrischer Beinauflage, davor kleine Tische, hinten einen Bedienbildschirm, einen Kühlschrank und einen großen faltbaren Bildschirm. Die Seitenfenster haben elektrische Sonnenrollos. Die Sitzanordnung ist 2+2+2 mit sechs Sitzen, die dritte Reihe lässt sich vollständig umklappen. Die Heckklappe ist eine sogenannte Himmel-und-Erde-Tür, die sich oben und unten öffnet. Die untere Hälfte lässt sich flach ausklappen und als Tisch nutzen – beim Camping kann man etwas abstellen oder sich hinsetzen und den Wind genießen. Der Dachgepäckträger unterstützt optional ein externes Markisen-Erweiterungsmodul, und auch eine elektrische Anhängerkupplung ist optional erhältlich. Das Fahrzeug hat eine Anhängelast von 2000 kg – einem kleinen Wohnwagen steht also nichts im Wege.
Zum Antrieb: Der Titan 9 verwendet das DM-i-Plugin-Hybridsystem der sechsten Generation, mit einem 1,5-Turbomotor und zwei Elektromotoren vorne und hinten. Die Systemgesamtleistung beträgt 400 kW. Die Batterie hat 66,48 kWh, die WLTC-Reichweite im reinen Elektrobetrieb beträgt 310 km, die kombinierte Reichweite mit vollem Tank und voller Batterie über 1600 km, und der Verbrauch bei entladener Batterie liegt bei 6,4 L/100 km. 310 Kilometer rein elektrisch – für den täglichen Arbeitsweg reicht eine Ladung pro Woche. Beim Fahrwerk ist das Yunian-P-Ultra intelligente Hydraulikfahrwerk serienmäßig, ebenso die Hinterradlenkung. Ein 5,27 Meter langes Auto kann mit einem Wendekreisdurchmesser von 10,2 Metern wenden – wendiger als so mancher Mittelklasse-SUV.
Meiner Meinung nach: Wenn es darum geht, wer zuerst auf den Markt kommt, dann ist der Titan 9 tatsächlich spät dran. Der Titan 7, der Tank 300, der Haval Dagu – diese Fahrzeuge haben die Nischen längst besetzt. Aber wenn man die Frage anders stellt – nämlich: „Gibt es zum jetzigen Zeitpunkt Bedarf für einen Vollgrößen-Plugin-Hybrid-Box-SUV für 250.000 bis 300.000 Yuan?“ – dann sieht die Antwort anders aus.
Außerdem hat der Titan 7 diese Logik bereits erfolgreich umgesetzt. Mit einem Preis von 179.800 bis 239.800 Yuan liegt der Monatsabsatz stabil über 10.000 Einheiten, und der Markenabsatz von Fangchengbao ist von 15.000 auf 50.000 pro Monat gestiegen. Jetzt muss der Titan 9 nur noch denselben Ansatz eine Stufe höher bringen.
Ich weiß nicht, liebe Leserinnen und Leser, die Sie diesen Artikel gerade lesen – glauben Sie, dass dieser verspätete Box-Flaggschiff noch eine Chance hat, sich durchzusetzen? Wenn Ihr Budget in diesem Bereich liegt, würden Sie den Titan 9 in Ihre Auswahlliste aufnehmen? Diskutieren Sie gerne in den Kommentaren!
