Die 410. Charge der Bekanntmachung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie ist wie erwartet eingetroffen, und die Informationen zu neuen Fahrzeugen wurden in dichtem Umfang veröffentlicht. Darunter wurde das erste Modell der brandneuen Marke „Xingtan“ von Beijing Offroad, der Xingtan 5X, zum größten Aufmerksamkeitsfokus.
Allein anhand der Typgenehmigungsbilder hat dieses Fahrzeug bereits viele Menschen „angefixt“. Die Karosseriekontur ist kantig und robust, kombiniert mit durchgehendem Lichtband, seitlich öffnender Heckklappe und außen montiertem kleinen Rucksack; die elektrische große Box-Ausstrahlung ist voll und ganz vorhanden, und sie wurde von der Branche schnell mit dem Titel „Beijing Defender“ versehen. Mit der Enthüllung der Parameter lässt sich auch die hartgesottene Stärke nicht mehr verbergen. Der Xingtan 5X ähnelt nicht nur äußerlich dem Defender, sondern übertrifft in den Kernbereichen Abmessungen, Reichweite, Intelligenz und vielem mehr nahezu umfassend die beliebten Konkurrenten derselben Klasse und ist damit ein starker Gegner, an dem weder Great Wall H10 noch Ti7 vorbeikommen.
Größe eine Klasse höher, längste Reichweite, Fahrassistenz auf Maximum – der Xingtan 5X ist in seiner Klasse führend
Beim Außendesign zollt der Xingtan 5X dem klassischen Hardcore-Stil von Beijing Offroad Tribut und injiziert zugleich die Technologie-Sprache des Zeitalters der neuen Energien. Die geschlossene Frontpartie kombiniert mit durchgehendem Lichtband und geraden, robusten Karosserielinien bewahrt sowohl das wilde Gen der Box-Form als auch die Wiedererkennbarkeit der Elektrifizierungsidentität. Hinsichtlich der Karosserieabmessungen ist der Xingtan 5X geradezu groß und wuchtig: Einschließlich des außen montierten Reserverads erreicht die Fahrzeuglänge 5005 mm, die Fahrzeughöhe 1910 mm und der Radstand 2875 mm; das nahezu 1:1 Breiten-Höhen-Verhältnis erzeugt eine extrem starke Präsenz. Diese Höhe ist in der B-Segment-Oberklasse der großen Box-Form-Fraktion durchaus konkurrenzfähig und wirkt visuell noch eine Spur wuchtiger als der Ti7. Eine größere Karosserie wird zudem in großzügigeren Innenraum umgesetzt, sodass zu vermuten ist, dass das Fahr- und Sitzerlebnis zu den geräumigsten und komfortabelsten seiner Klasse gehören wird. Gleichzeitig zeigen die Bekanntmachungsinformationen, dass das neue Fahrzeug mit R21-Zoll-Rädern angeboten wird, ebenfalls die größte Größe in dieser Klasse, was den visuellen Eindruck der Seite weiter verstärkt.
Die Bekanntmachung zeigt, dass der Xingtan 5X in zwei Formen neuer Energie angeboten wird: rein elektrisch und als Hybrid. Dabei ist die Hybridversion mit einem 50,4-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batteriepaket ausgestattet, die rein elektrische Reichweite nach WLTC erreicht 232 km, nach CLTC-Standard dürfte sie 300 km übertreffen und damit beliebte Modelle wie den Ti7 deutlich hinter sich lassen; es besteht die Aussicht, dass er der Kandidat mit der längsten Reichweite im Markt der Hybrid-Box-Form wird. Auch die rein elektrische Version liegt mit 625 km CLTC-Reichweite in der ersten Liga; für den täglichen Arbeitsweg reicht eine Ladung pro Woche, und für leichtes Offroad im näheren Umland gibt es keinerlei Druck.
Auch bei der Intelligentisierung gibt es reichlich Höhepunkte. In den Bekanntmachungsbildern ist deutlich zu erkennen, dass das Fahrzeug im Innenraum mit einem Doppelbildschirm ausgestattet ist; vermutlich handelt es sich um denselben 15,6-Zoll-Doppelbildschirm wie beim Bestseller von Beijing Offroad, dem BJ40. Im vorderen Dachbereich sind Montageplätze für Lidar und eine Dreilochkamera vorgesehen. In Verbindung mit den früheren Schritten von Beijing Offroad, gemeinsam mit Huawei Yinwang ein gemeinsames Offroad-Zentrum gegründet und in Flaggschiffmodellen wie dem Taitan 700 das Huawei Qiankun-Fahrassistenzsystem verbaut zu haben, ist es äußerst wahrscheinlich, dass der Xingtan 5X mit dem hochentwickelten intelligenten Fahrassistenzsystem Huawei ADS Pro ausgestattet wird. Die Leistung des Huawei Qiankun-Fahrassistenzsystems in Szenarien wie Stadt-/Autobahn-NOA ist allseits anerkannt, und das gemeinsam mit Beijing Offroad entwickelte Offroad-NOA senkt zudem die technische Hürde des Offroad-Fahrens. Sollte es im Xingtan 5X zum Einsatz kommen, würde dieser „Beijing Defender“ in der intelligenten Dimension direkt einen Generationsunterschied zur gleichen Klasse aufbauen und sogar noch intelligenter sein als der Defender von Land Rover himself.
Vom Taitan zum Xingtan: Beijing Offroad umzingelt mit zwei Marken, der Box-Form-Markt steht vor einem Umbruch
Aus strategischer Sicht ist der Xingtan 5X nicht nur ein gewichtiges Upgrade des Produktportfolios von Beijing Offroad, sondern auch ein präziser Überraschungsangriff auf den Markt der neuen Energie in Box-Form. Erst im vergangenen Monat hat Beijing Offroad die Marke „Taitan“ eingeführt; das erste Modell Taitan 700 trägt die Mission, einen neuen Maßstab für luxuriöses Offroad zu setzen. Aus der Namensgebung „Xingtan“ lässt sich erkennen, dass das Schriftzeichen „Tan“ in derselben Linie das Gen des Hardcore-Offroads fortführt, während das Schriftzeichen „Xing“ Technologieerkundung und romantisches Lebensgefühl transportiert und damit andeutet, dass der Xingtan 5X auf elektrische Familienfahrzeuge setzt, die „stadt- und geländetauglich“ sind, und Beijing Offroad im Mainstream-Markt für Hardcore-Offroad zu einem umfassenden Sprung in Elektrifizierung und Intelligentisierung verhilft.
Der Xingtan 5X zielt auf den derzeit heißesten und am härtesten umkämpften Markt für leichtes Offroad – Nutzer wollen sowohl die Hardcore-Sehnsucht der Box-Form als auch die niedrigen Betriebskosten neuer Energien, die entspannte Bequemlichkeit von Fahrassistenz und dazu die familiäre Praktikabilität großer Räume. Mit dem 68-jährigen tiefen technologischen Fundament von Beijing Offroad, dem großen Box-Raum, der längsten Reichweite seiner Klasse und intelligenter Fahrassistenz trifft der Xingtan 5X genau diesen Schmerzpunkt. Hinzu kommt das Etikett „Beijing Defender“, das von sich aus Traffic und Gesprächsstoff mitbringt; damit hat der Xingtan 5X durchaus das Zeug dazu, die Regeln des Marktes für neue Energie in Box-Form neu zu schreiben.
Nach der Offenlegung der Informationen durch das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie spekuliert die Branche viel über die endgültige Preisgestaltung des „Xingtan“. Viele Analysen sind der Ansicht, dass der Xingtan 5X bei einer Preispositionierung im Bereich von 200.000 Yuan praktisch gekommen wäre, um den Tisch umzuwerfen. Zu jenem Zeitpunkt wäre der Unterhaltungswert dieses Box-Form-Krieges kaum noch zu übertreffen – warten wir es gespannt ab!
